杨颖，赵己周

(1. 同济大学 交通运输工程学院，上海 201804；2. 天津市市政工程设计研究院，天津 300051)

汽车保有量剧增，给城市带来了交通拥堵、事故频发及环境污染等问题。这不仅影响了城市居民的正常出行，而且也制约了城市及经济的健康发展。由于传统的公共交通规划周期长、管理水平较落后，导致公交发展滞后于出行需求。目前，中国城市的公共交通普遍存在线网与站点布设不合理、网络密度分布与需求量分布不匹配等问题，影响居民出行方式的选择。部分城市甚至出现了公共交通衰落的尴尬局面。

传统的公交评价指标体系基于站点、线路及网络的静态特征，筛选常规公交系统评价指标，指定权重系数，构建综合评价模型[1−2]。该方法适用于常规公共交通规划和城市公共交通系统综合考核等宏观性应用。

可达性在交通中通常被定义为：通过特定的出行方式，从一个地方到达另一个地方参加特定活动的难易程度[3]。伦敦交通局[4]设计了一种公交可达性水平评价方法(Public Transport Access Level，简称为PTAL)，考虑了站点辐射范围和发车频率，将伦敦不同区域的公交站点可达性进行分级。Saghapour[5]等人增加人口因素，研究了墨尔本的公交站点可达性。Yigitcanlar[6]等人提出了基于地理信息系统(Geographic Information System，简称为GIS)的土地利用和公交可达性指标。其他的研究基于该方法，构建多种场景，研究网络可达性[7−8]。

分析不同出行方式的可达性差异，有利于评估城市的交通结构和不同交通方式的竞争力。行程时间与人们对距离的感知非常吻合，可作为可达性和竞争力评价的直观度量[9−11]。……