王敏

（四川省交通勘察设计研究院有限公司，成都 610017）

1 工程概况

本项目为乐山市范店渡改桥，桥位是本项目最主要的控制因素，初设方案桥位采用工程可行性批复的推荐桥位，增设引道并使其与两端既有路有效连接。采取的是二级公路建设标准，建成后通车时速60km，为满足区域内的人行需求，并兼顾远期预留，桥面宽度15m。两端引道较短，采用与桥梁同宽不渐变的路基宽度15m。

路线起点与峨轸路（XL28）平交，跨越大渡河后右转与铁路线并行后与代湾村村道顺接。路线全长为1 154.699m，其中范店大渡河大桥全长745m。

2 线路布设方案以及关键指标分析

线路总长度0.758km，增长系数设定为1.755，设置了2 个平曲线，经换算得知每公里交点数量2.640 个，相较于线路总长度，该段平曲线占比约56.082%；沿线最大纵坡2.90%，设有1 处坡点，含部分竖曲线，于整个线路中占比19.010%。表1 为主要技术指标采用情况。路线按照通航和工可批复坐标布线，引道接线在工可线位基础上，根据实测情况调整。

表1 主要技术指标采用情况

3 桥梁设计

3.1 设计原则

桥梁设计工作中，应遵循以下几个原则：

1）根据项目的功能与定位，确定合适的桥型，确保整体结构稳定性，要求各项功能都能正常使用，在上述基础上筛选出最具性价比的方案。

2）从功能需求、规模等级等方面出发，综合考虑成本、施工可行性、养护便捷性等多项要求，从而确定合适的桥型方案以及具体的桥跨设置形式。以区域内通航与行洪要求为出发点，合理设置桥跨与桥下净空，本着低成本化、维护便捷化的要求，确定施工成本最低的方案。

3）对比各项结构分析成果，从中筛选出最具可行性的部分，全面确保桥梁结构安全性。

4）根据工程情况选择标准化构件，可达到工厂化施工管理的效果，确保工程整体质量，降低成本的同时提升施工效率。

5）桥梁结构具有系统性，其对于强度、稳定性与耐久性都提出较高要求，因此在此方面需具有足够的安全储备；合理设置防撞护栏，其强度与高度要足够合理，基于增设防护栏的方式隔绝行人与车流，以免车辆撞入人行道【1】；两端引桥的坡度适中，不可偏大，否则易出现车辆碰撞事故。

6）工程所用材料以当地建材为首选对象，在降低运输成本的同时推动当地经济增长；根据项目实际情况形成完善的施工计划，最大限度地降低对周边环境的不良影响。

根据上述设计原则，并结合通航论证审查意见要求，本项目主桥主跨跨径需≥160m，同时确定了主墩位置，因此，本项目主桥跨径经综合论证确定为160m。

3.2 桥梁布置情况

本项目位于沙湾区范店乡龚嘴电站上游约2.5km 位置处，起点与峨轸路（XL28）平交，跨越大渡河后右转与铁路线并行，并与代湾村村道顺接。桥梁立面布置主要受到通航河道、两岸既有路高程的影响。桥梁总体布置为：5×40m 简支T 梁+88m+160m+88m 连续梁+5×40m 钢混叠合梁，起、止点均采用轻型桥台、桩基础。桥梁平面的设置，分别在直线、LS-50 缓和曲线和R=100m 圆曲线上。关于纵断面，此部分在R=7 000m的竖曲线上，主桥主墩位置满足通航论证要求。

由于地质条件差，砂层较厚，且右岸引桥部分位于小半径弯道中，本项目初设阶段分别对主桥及右岸引桥做了方案比选。其中，主桥选择了2 种桥型方案：连续梁方案、拱桥方案；右岸引桥选择了2 种桥型方案：5×40m 钢混叠合连续梁方案、10×20m 现浇连续箱梁方案。

3.3 桥型方案分析比较表

表2 为桥型综合比较表。

表2 桥型综合比较表

经过综合对比，拱桥方案施工时吊装系统较难布置，吊装施工风险较大，后期维护费用高；而连续梁方案悬臂浇筑施工工艺简单，安全有保证，因此，最终选择连续梁方案作为推荐方案。

3.4 一般路基设计

3.4.1 路基横断面布置

本设计项目引道段路幅宽度为15m，设计时速60km。采取的是双向2 车道的形式，路基总体宽度约15m，由3.50m 宽行车道、2.5m 宽人行道以及1.2m 宽硬路肩构成（均为2 处）。最大超高8%，根据现场雨水状况，设计洪水频率为1/50。

3.4.2 路基设计标高及路拱横坡

以设计线路面高程为准，将其作为路基设计标高。行车道与硬路肩2 处结构均为2%的双向横坡，并设置-2%的人行道横坡。本项目碎落台和护坡道均设置1m 宽。

3.4.3 路基超高及加宽

本项目最大超高为8%，超高渐变率为100～330。根据线路平面半径情况，若该值未超过250m，有必要对路面采取加宽措施，此项工作具体参考JTG D20—2017《公路路线设计规范》【2】。

4 投资估算与资金筹措

工程项目的顺利开展必须建立在工程可行性研究的基础之上，可为项目经济评价提供可靠指导，待项目顺利立项后，有助于提升投资控制合理性。

立足于拟建项目的实际情况，为之展开投资估算工作，考虑项目投资来源途径、贷款方式等方面的内容，积极与建设单位沟通，从中获得指导性建议，确定合适的资金筹措办法，为工程的顺利开展提供资金支持。

4.1 经济评价

工程可行性研究工作中，需重点关注经济评价工作，兼具费用与效益2 方面的要求，各自对应的计算范围需保持一致。根据项目实际情况，为之展开国民经济评价，考虑的是直接效益与直接费用所具备的关联，针对项目外部效果做出定性分析。关于财务评价工作，除了常规的直接收益与直接费用外，还需考虑到与项目有关的各项服务以及日常经营中所涉及的设施，从而获得间接收益与间接费用。从渡改桥工程来看，通常不存在收费还贷问题，基于此特点，可省去财务评价与敏感性分析2 项工作。

4.2 综合选定

基于上述分析可知，渡改桥是一项系统性工程，桥梁设计工作中需考虑到地形、施工、经济等多方面因素，应从各桥梁实际情况出发，兼顾政府、群众经济使用情况等，确定合适的设计方案，如合理的桥位、桥长、施工方法等，才能达到渡改桥设计的经济、适用、合理，以及为农民群众办实事的目标。

5 结语

综上所述，渡改桥项目是优化渡口周边区域交通状况的重要途径，可为沿河两岸群众提供便捷化的出行条件，有助于日常生产、生活的高效性，是推动渡口周边地区经济得以持续发展的关键，成为建设社会主义新农村的必由之路。