刘国岭 仝鹏举 张聪

摘 要：随着社会发展脚步的不断加快，汽车制造领域发挥着越来越重要的作用。通常来说，车体的防腐蚀性能同汽车质量有着密切关联，而车体表面电泳层厚度又直接影响到性能优劣。由于汽车市场竞争日趋紧张，企业逐步将研究重心转移到汽车质量和成本把控方面，期望有效增强核心竞争力。作为汽车生产流水线中关键的质量环节，电泳车身剖检具有十分重要的作用。本文针对于电泳车身剖检环节进行深入研究，结合项目基础以及操作内容对实际过程中的拆解方式提供指导意见。全面考量电泳膜厚度以及车体防腐蚀性能，指导未来车体结构方案设计的发展方向。

关键词：电泳车身;拆解;结构设计;重要性

l 电泳车身膜厚标准

对于电泳车体来说，剖检过程中需要有效拆解，有助于精确测定电泳膜层的厚度指标以及标定实际膜层参数。由于企业生产差异化较大，导致电泳膜层的厚度标准也不尽相同。通常情况下，该项指标系数要保持在8 a以上。

2电泳车身剖检的目的

电泳车身剖检的关键点在于是否全面拆解车体，从而有效测定车体内部的电泳情况，以便同预期设计的车体方案进行比对，验证方案是否可靠;一旦车体内部电泳指标无法达到预计标准或是防腐性能较差，就需要针对结构进行研究，进一步优化设计方案，以便车体设计能够满足防腐要求。

3电泳车身剖检的开展

电泳车身剖检项目主要包括以下工作环节：制定车体拆解方案、前期拆解筹备（将期望拆解的车体转移到工作区域并配备好相关操作工具）、拆解车体、测定涂层指标、完成检测报告、解决相关问题等。

3.1编制剖检计划

在制定剖检方案时需要全面考量车体型号，判断车辆是否属于量产型号以及档次类别，结合实际情况来设计拆解方案，尽量保证测试结果涵盖多种型号，以便有效把控检测质量;对于非SOP类别的车体来说，应当按照所处阶段设计相应的剖检内容。期望有效把控成本投入，不浪费资源，尽量将拆解环节放置在碰撞试验之后。

3.2电泳车身剖检

3.2.1拆解前的准备工作

在正式进行车体拆解前，需要将被拆解车体进行排序，转移到工作区域之中并准备好相关的操作工具，在操作现场进行实时测评。整个过程中应当注意以下几个方面：

a.拆解项目的负责人需要在密封操作前进行抽样，同时需要管理部门确定抽调的车体信息后进行调取。

b.对于抽调的车体来说，应当将VINFIS码黏贴在剖检记录簿上，并将原件提交到管理部门保存。

c.抽调的车体应当在标明挂牌后送往剖检部门。

3.2.2电泳膜厚测量区域划分

车体每个位置的电泳膜层有着严格标准，期望厚度指标有效满足规定，就要对区域内膜层进行有效测定。通常在测定膜层时要合理划分区域，主要分成三个部分，车体外层、车体内层以及骨架位置。

3.2.3电泳车身拆解

对于电泳车体的车门机盖位置来说，需要利用气动扁铲技术进行拆解，破坏车体焊接位置，借助张力设备完成部分拆解工作，经由拆解后的车体内部各个膜层均可以有效测定，整个拆解环节需要注意避免破坏测定位置的膜层，同时拆解时不可以借助切割设备等破损程度较大的装置。

3.2.4电泳膜厚测量

在测定车体外部膜层指标时，需要在车门机盖等位置各选取9个测试点，外表面测点共计达到75个。

3.3编写剖检报告

测量完成后要出具相应的剖检结果报告，需要结合车体实际的电泳测试情况完成汇报，针对问题进行分析，经由各个部分共同评定后，给出预期的处理意见。针对相同型号车体开展2次以上的检测时，要明确每一次剖检过程中未达标的测试位置以及电泳比对状况，给出变化曲线，从而有效反应出方案优化所带来的膜层改变情况，报告完成后要经由领导签字确认后方可下发。

3.4问题反馈跟踪

针对剖检结果中尚未符合标准的车体位置，应该综合各个部门技术人员的參考意见，结合车体材料、方案、测试过程等内容共同给出相应的处理意见。若测定结果是由电泳技术指标影响就需要电泳环节按照相关参数和具体情况有效优化操作方案，在有关系数调节完成后需要至少完成1次的实验验证。而结果是由车体设计方案影响时，则需要剖检人员通过1次以上的车体剖检来测定方案有效性，并将结果提交给产品部门，从而辅助产品部门来调整方案设计。

3.5电泳剖检工作总结

在测定车体内部位置时，如果出现膜层指标不满足要求问题后，要开展多次的验证，确保该位置的膜层指标符合标准。分析验证各个类型的车体防腐性能时，在每一种测试方案和参数优化后，要及时调整剖检内容并完成相应测试，直至车体防腐性能满足预期目标后方可投入生产。对于每种型号车体存在的问题，要归总到问题记录簿中，对未来车体防腐性能设计提供指导，避免出现相同问题，也积累丰富经验，不仅可以有效提升产品质量，还能降低产品验证时间，为新车防腐性能测试奠定基础。

4剖检工作对车身结构设计的意义

基于实际的电泳车体剖检结果，能够合理的调整车体设计方案，以便提高车体质量。

4.1车身A柱的结构设计

在设计车体A柱的过程中，需要尽可能提高A柱和中板之间的距离;并且期望有效提升电泳能力，需要在中板打孔。打孔类型要结合实际型号进行确认，通常对于入门类型车体采用圆孔设计、中高端类别车体选用长圆孔模式;此外，开孔半径参数要按照中板大小实际确定，保证符合强度性能后，开孔半径越大性能越优良。

4.2车身B柱的结构设计

（1）设计车体B柱时，也要按照实际情况加大同中板距离，防止由于距离问题影响到电泳性能，进而引起腐蚀问题。 （2）在B柱中板进行打孔操作，孔洞位置需要同内板装配孔相匹配，从而提升电泳性能。

（3）一旦B柱中板位置选用两层加强板结构，就很容易在加强板之间发生腐蚀问题。基于该问题来说，应当在加强板连接位置增设缺口，有效提高电泳能力。

4.3车身侧裙的结构设计

（1）在侧裙位置的外层板和中板之间要设置沥液孔，具体孔位如图所示，有效提升电泳性能。

（2）外板同中板间需要设置有效的安全距离，从而更好装设堵件，从而防止距离问题引起的电泳不达标。

（3）侧裙内部板孔位如图，有助于提升电泳性能并进行注蜡操作。

4.4车身纵梁的结构设计

（1）纵梁位置的板层设计要选用锯齿模式，有效提高电泳能力。

（2）如果纵梁和侧裙位置存在腔体结构，就需要完成开孔操作。

5结语

当前，汽车市场竞争日益激烈，随着汽车设计、制造水平的不断提高，不同品牌汽车的使用性能和安全性能之间的差距也不断缩小。电泳车身剖检工作在汽车涂装生产线的开展，可以有效地提高车身防腐质量，降低售后风险，更好地获得市场的认可，从而提高产品的市场竞争力。值得一提的是此种控制方法在吉利公司所有车型上已经得到广泛应用。

参考文献：

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[2] 孙玉兵， 魏宪波， 李功赋， et al. 凸台结构在车身设计中的运用[J]. 现代涂料与涂装， 2013（11）.

[3] 范其三， 曹伟， 王学雷. 浅析电泳车身剖检在涂装车间的应用[J]. 现代涂料与涂装， 2017（3）.

作者简介：

刘国岭（1987.6.13），性别：男，民族：汉，籍贯（精确到市）：河南省开封县西姜寨乡水流村三组，当前职务：助理质量员，当前职称：助理工程师，学历：大专，研究方向：专业技术.