奚金柱

中国高速铁路经过10多年的发展，已经成为世界上拥有高速铁路里程最长，覆盖范围最广的国家，并且形成了具有完全自主知识产权的建造技术和机车制造技术，形成了真正意义的世界第一张高铁网，基本覆盖了中国50万人口以上的城市。大大提高了人们的出行效率，高铁的经济效益也在逐步显现。中国高速铁路的建造也逐步向中西部和艰险山区位置扩张，那么复杂艰险山区的高速铁路建设面临着各种建造难题需要逐项攻克，各关键部位的工程建造技术和设计施工方案和平原铁路也不尽相同，各专业工程间的接口质量控制也要重新考虑。以下内容从铁路站后四电工程的专业技术要求出发，谈以下复杂艰险山区高速铁路建设专业接口工程存在的主要问题、控制措施等。

一、当前高速铁路建造站前工程与站后工程专业接口管理现状

1、接口工程质量的重要性

当前，中国高速铁路工程建设基于铁路运营管理的铁路系统由工务工程系统、牵引供电系统、通号系统、机车车辆系统、信息系统、运营维修系统、运营调度系统组成。各系统相互影响和辅助。但是工程标段的划分基本按照站前工务系统和站后四电及防灾系统分开招标，施工单位不同，设计人员不同，监理和建设单位专业管理人员不同。各系统之间的关系和相互制约点复杂，点多、面广，站前工程的預留工程直接影响站后工程的设备安装及线缆敷设的工程质量，站前工程设计方案也直接影响站后设备运行的系统稳定性，站后工程的设计方案又直接影响站前接口工程的方案选择，影响相互交织。……