康亚周

摘 要 我国电气化铁路采用单相供电系统。牵引供电系统存在负序、无功、谐波等电能质量问题，同时过分相装置存在实现复杂、寿命短、投资大、可靠性低的问题。同相供电技术可从技术上全面取消过分相装置，实现牵引供电系统全线同相供电，不仅可彻底解决高速列车自动过分相问题。且可避免牵引负荷对电力系统电能质量产生不良影响。从而为电气化铁道牵引供电系统的升级改造提供了可行方案。

关键词 电气化铁路;同相供电;方案

1同相供电系统结构探析

同相供电系统中的每个變电所均采用单相供电，原边相位不再轮换，牵引变电所和分区亭处接触网中可取消分相绝缘器，代之以分段绝缘器。

经过牵引变电所，110kV三相电力系统变为单相27.5kV牵引电压供给电力机车。所有变电所输出电压的相位相同。由于要对电力系统侧进行平衡补偿，兼谐波、无功补偿，因此在变电所内安装平衡变换装置BCD（简称平衡器）。

经由牵引变电所，110kV三相电力系统变为2X27.5kV系统，变电所出线端分别接至接触网（T）、轨道（R）和正馈线（F）。正馈线和接触网之间的电压为55kV，接触网和轨道之间的电压为27.5kV。所有变电所输出电压的相位均相同。同样，为使电力系统侧具有三相平衡的特点，在牵引变电所内安装平衡变换装置。

由于采用的供电方式不同，此上两种同相供电系统的总体结构有所不同，尤其体现在牵引变电结构方面。但是，AT供电方式相比直接供电或BT供电更具优势[1]。……