王周周

摘  要：在汽车零配件中，前端模块一般采用金属冲压件来制造，随着塑料产业的不断发展，一些高强度塑料往往可以替代金属件。近期一款车型前端模块就是采用注塑方式成型的，在成型的过程中也常常会存在一些风险;实际试模后也证实了这一情况，如何更简便有效的解决此问题？文章将给出答案。

关键词：分体式设计方案;排气结构;浮纤现象

中图分类号：TQ320        文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）30-0077-04

Abstract： Among the automotive parts， front-end module is manufactured by metal stamping process. With the continuously developing of the plastic industry， the metal parts can be replaced by some high strength plastic material. Currently， there is the front-end module of one vehicle model which is made by injection process. However， it has risk during injection process normally. This risk is also verified during the actual tryout. Thus， this paper will give a response of solving the problem with simple and effective method.

Keywords： split-type design concept; vent structure; fiber emergence

引言

在汽车零配件中，前端模块一般采用金属冲压件来制造，此部件用塑料件来替代金属件也是国内首次尝试，其优点是强度好、质量轻、成本低;其相关性能通过测试达到了金属件的强度。

1 产品简介

1.1 产品信息（见图1）

产品尺寸：1300mm*600mm*378mm

产品材质：PP+GF30（长波纤）

产品壁厚：3.5mm

产品重量：4.5kg

注塑机台：2400T

1.2 产品特性分析（见图2）

形状为框形，高低落差大（如图2b）;

产品两侧存在2处定位孔（如图2a）;

产品背面筋位密集且高度均为100mm;

左右，筋平均肉厚2mm（如图2c）。

2 注塑模具结构原理及验证

2.1 开模难点

产品两侧为侧边定位孔，此孔在开模方向为倒勾，需利用侧抽芯机构脱模（图3）。

滑块脱模方向（箭头方向），滑块滑动行程25mm（图4）。

2.2 解决对策

此处结构采用CAV镶块式结构，开模时镶块留在COR产品一起顶出，并采用手取方式将镶块取出（图5）。

2.3 开模难点

一体式模具材料成本高，且筋位密集，加工困难;加工成本高;加工周期长;加工品质无法保证（图6）。

2.4 解决对策

采用分体式结构，分体式相对于一体式结构其材料成本低，易加工;将COR设计为16个小入子，且多个入子可同时加工;所有筋位均采用线割方式加工，可缩短模具加工周期，确保了加工的品质，满足了客户需求（图7）。……