本刊记者 赵 博

不久前，威尔森船舶管理公司与投资管理公司MPC Capital合作，收购后者所属的Ahrenkiel Steamship公 司50%股 份， 并 以“Wilhelmsen Ahrenkiel船舶管理”品牌运营，为一支以支线集装箱船为主的船队提供技术管理。在Carl Schou看来，这为威尔森船舶管理公司拓展德国和集装箱船市场提供了良机。

记者：请您简要介绍一下威尔森船舶管理公司的发展历史及业务范畴。

Carl Schou：威尔森船舶管理公司对全球超过400艘船舶进行管理。涉及四大管理业务，包括散货船管理、汽车运输船管理、气体船管理和邮轮管理，总部位于新加坡，全球网络包括位于主要航海国家的六个船舶管理中心（吉隆坡、釜山、新加坡、南安普敦、奥斯陆和休斯敦），以及13个完全自有的船员管理中心。另外，我们在气体船管理、邮轮管理、海上风能管理等小众市场实力更显雄厚。如今，我们是全球第二大超大型气体船（VLGC）管理公司。总之，威尔森虽然不是全球最大的船舶管理公司，但我们始终强调为客户提供优质的船舶管理服务，客户是我们业绩的有力证明。安全、成就和业绩没有捷径可言，这就是我们一直在努力捍卫的骄傲。

记者：威尔森船舶管理公司与投资管理公司MPC Capital合作、收购后者所属的Ahrenkiel Steamship公司50%股份的初衷是什么？这对于威尔森船舶管理公司开拓市场、巩固在集装箱船管理领域中的地位有怎样的积极促进作用？

Carl Schou：总体来说，我们与MPC Capital合作的基于三个方面的考虑。一是考虑到支线集装箱船业务订单供不应求，且报废率居高不下，我们认为短期内支线集装箱船业务将出现强势反弹。二是Ahrenkiel Steamship为我们拓展德国和集装箱船市场业务提供了良机。MPC Capital一直深耕于德国市场，而我们正有意借此来扩大在该领域的市场份额。三是MPC Capital和威尔森船舶管理公司在质量和安全等方面拥有共同的价值观。

记者：威尔森船舶管理公司当初退出油船业务的风险考量是什么？如今重新进入油船领域，认为该领域在当前有哪些不同寻常？另外，又是什么原因让贵公司选择进入海上风电领域？

Carl Schou：2009年，由于油船管理费并不比其他吨位的船型高多少，加之我们还可能面临船舶漏油的风险，考虑到风险回报率，威尔森船舶管理公司剥离了油船管理业务。不过，如今的情况已大有不同。油船行业已经在质量和安全等方面大有改进。石油巨头大力进军航运业，也对提升油船行业的安全和质量帮助良多。

2018年我们就进入了海上风电市场，并赢得了对德国TenneT电网公司的海上和陆上变电站及交流输电系统提供管理的合同。去年，我们还增加了在海上风能领域的投资，收购了NorSea Wind As及其子公司50%的股权，为可再生风能市场提供统一的综合解决方案。海上风电行业的潜力巨大，我们非常看好这个领域的市场机会。

记者：威尔森船舶管理公司如何看待环保法规对于整个海事界的影响？

Carl Schou：我们认为，这对船舶管理行业的影响是正面的。随着越来越严格的法规落实，船舶运营业务的复杂性和专业化程度将有所提高。船舶运营的门槛也将随之被抬升，船舶管理将日趋专业化。而这些，就意味着更安全的运营和环境的可持续性。

船舶管理公司在海事环保领域的重要性非常大，威尔森船舶管理公司曾经邀请多家船级社、船舶代理机构、船配制造企业及船舶用品设备供应商进行圆桌讨论，以期制定切实可行的计划来应对污染问题。作为船舶管理企业，我们可以影响船舶运营，其中包括尽可能优化船舶运营表现，以降低油耗，还包括船舶的废物管理。例如，我们正与船员通力合作开展一个旨在减少船上一次性塑料水瓶消耗的项目。

记者：当前，数字化已经渗入到航运和船舶市场，威尔森船舶管理公司正在通过什么方式来提升和改善船队的运营？

Carl Schou：数字服务早已成为威尔森船舶管理公司关注的焦点。我们一些成功的项目，涉及对船舶传感器技术传输的数据分析，达到了协助船舶做出更明智决策的目的，从而改善了船舶绩效，也让船舶变得更加省油。

还有一个例子。当前，市场上有很多复杂的能效解决方案，但无一考虑到最终用户的需求。威尔森船舶管理公司开发出一款设计直观的能效应用，旨在实现瞬间的复杂技术数据通信。凭借这款应用软件，船员可以利用分析来做出即时的决策支持和基准测试，从而改善油耗，同时还能帮助船东/承租人降低燃油成本和船舶二氧化碳排放量。我们这款应用在实际运用中表现出了很大潜力，每艘船舶每日油耗可降低5%至10%。根据船型和船舶大小，这相当于每年每艘船可节约1000-4000吨燃油。这燃油量也相当于一辆乘用车每年行驶1000～5000万公里的二氧化碳排放量。

记者：当出现类似于当前状况（因疫情引发的市场动荡）时，邮轮管理和船员管理应重点关注哪些方面？

Carl Schou：邮轮行业因疫情影响，受到了严重冲击。目前，我们为无法运营的邮轮提供了船舶闲置管理服务，即建立一套良好的维护程序，来确保处于闲置期间的船舶得到精心维护，这一点很重要。

在船员方面，船员换班成为一大挑战。新冠肺炎疫情爆发以来，这成为了我们经营中最富挑战性的问题。我们尽可能完成船员换班，除了旅行限制和航班可用情况以外，我们还要确保交接的船员没有感染新冠肺炎病毒。这确实是一项极具挑战性的任务，特别是在我们的主要船员供应国——印度和菲律宾的疫情尚未得到控制的情况下。

记者：您如何看待中国市场？

Carl Schou：当前，威尔森船舶管理公司正与一些中国船东开展多个富有潜力的项目，我们认为，未来建造船舶数量有潜在的增长机会，尤其是在气体船舶（LPG船和LNG船）领域，中国市场潜力巨大。我们看到中国市场未来十年对于液化天然气的需求不断增长，而作为天然气行业公认的船舶管理专家，我们愿意尽一切所能来支持中国在天然气行业发展的宏伟蓝图。

威尔森船舶管理公司在中国新船监造领域提供高品质的服务。目前，我们管理的船队中有约62%的船舶在中国接受干船坞服务，同时，我们在与中国船员合作方面拥有良好的经验，正在增加中国船员数量。威尔森船舶管理公司的在华业务正不断增长，我们希望为中国的海事行业提供更多更好服务。

记者：威尔森船舶管理公司在低碳航运、智能航运和数字化方面有哪些动向？

Carl Schou：业界熟知的全球第一艘全电动、可自主航行的“零排放”集装箱船——“YARA Birkeland”轮，未来将交由威尔森船舶管理公司和康士伯（Kongsberg）联合成立的全球首家自主航运公司Massterly公司管理。我们的目标是成为世界上第一个自主船舶管理公司，并已开始将此想法付诸实践的基础工作。我们正与其他利益相关者制订现有的国际安全管理规范，以适用于操作自主、遥控和远程支持的船舶。我们也在与教育部门合作，培养在海岸控制中心操作这些船只所需的适当能力。

氢已迅速发展成为一种可行的替代燃料。我们与包括客户在内的多个缔约方合作，在开发氢作为船舶商业用途替代燃料的方面取得了巨大进展。我们的目标是在实现海运脱碳方面发挥主导作用。

清洁的可再生能源是海运业实现脱碳的关键。我们从2018年开始就已进军海上风电领域，加之我们收购NorSea Wind As及其子公司50%的股权，表明我们一直积极地满足海上风电市场需求。在这方面，我们的目标是成为一个全面的解决方案提供商，在海运业整个价值链中为客户提供全方位的服务。

对于数字化的未来，我们已经开发了几个创新性的项目，以满足不同船东对于的数字化的需求。我们希望充分利用数据优化船舶性能，从而实现成本的节约和效率的提高。