李烽

摘 要：基于交通工程测量的方法及应用分析。首先分析出交通工程测量的方法。其次分析出交通工程测量的实际应用。最后分析出在进行交通工程测量时，需要严格遵照相关的测量标准，根据不同的场地采取相对应的测量方法，提高交通工程的施工质量。

关键词：交通工程;测量水平;提高;探讨

1 引言

工程质量涵盖了许多内容。而如何进一步提升施工质量，如何确保施工安全的方法也是多种多样的。但其共同点是：工程质量提升的根本所在就是提升操作的规范性及施工监管的力度。在整个施工阶段，施工监理是十分重要的。严格、准确的监理过程不但能确保是交通工程的施工质量，与此同时，还是交通工程施工过程能否顺利进行的根本保障。

2 工程检测仪器的对比

2.1 以往工程测量的局限性

在以往的工程测量中，多是采用光学经纬仪进行测量，在距离测量的过程中，多是采用钢尺进行测量。在距离测量的过程中，在以往精密极限的测量过程中，多是通过因瓦基线尺进行测量的，其测量精度可达到百万分之一。然而，在实际的施工测量过程中，却有着耗时长，任务繁重，设备、人力耗费多，以及工作效率较低等弊端，除此之外，在一些恶劣的天气状况下，甚至无法正常开展工作。但如果在这一过程中，采用普通的视距测量方法，虽然有着用时短，工序简便的特点，但在测量精度上却远远不如因瓦基线尺。由此可见，在这一较长的时间期限内，“测距”则成为限制工程测量工作的重要因素之一。站在测量角度的观点而言，J6型的经纬测量角精度基本上能够满足当前施工工程中的各种需求，但如果没有熟练的施工经验，则很容易读错数据，并且，该方式的视距限制也比较大。就测量的范围或者是测量的精度来说，早期的陀螺儀、后来的经纬仪或者是普通的水准仪都存有一定的弊端，同全站仪相比，都较耗时、耗力，其主要表现为：1）作业面的相对高差限制较为明显;2）一次性放样的范围过于狭小，通常而言都小于一百五十米;3）量距工作难以实现;4）内业计算量相对较大。

以往的测量仪或多或少都有着上述的局限性，所以在实际的施工操作过程中，都有着耗时、耗力的弊端，并且由于站点数量过多，所以在放样点的点位上存在较多的错位问题，在对不同站点进行放样处理或者校核的过程中，也容易出现偏移问题。

2.2 全站仪的优点

随着科学技术水平的不断提升，使得人类劳动的发展速度不断加快，其工作方式也更加简洁。而光电测距仪的出现，使得工程测量范围以及测量速度等有了较大提升，电子经纬仪的出现改善了测量的精度，为可视化的测量工作带来了便利。全站仪指的是可以完成一个测量站点上所有的测量工作的新型高新仪器。其工作原理是通过红外测距仪以及计算机通过完成相应的测量工作，从而提升测量工作的效率及质量。目前市面上的全站仪类型众多，其原理相同，特点都是“多功能”、“高精度”以及“自动化”，虽操作系统相异，但操作也都十分方便。

2.3 二者对比

在以往的工程测量过程中，需要多个仪器一同配合进行，多数情况下，至少两种测量仪器才能完成一项测量工作，并且在测量过程中还需要移动站点的配合，耗费了大量的人力、物力、财力，且在测量误差上也表现不佳。而全站仪的出现，使得在一个测站点就能完成所有的测量工作。特别是在高度测量上，全站仪的一站便可完成普通测量仪的一站甚至是几十站的工作，从而降低了工作误差出现的可能性。由此可见，对同意的测量工作而言，使用全站仪比使用普通测量仪器更有优势，大约可以节约三分之二的时间，以及一半的人力。

3 提升交通工程测量水平的方法

工程测量在整个交通工程中是十分重要的，其是交通施工顺利进行，确保交通工程施工质量的重要确切保障，因此在交通工程的施工过程中就必须加大对交通工程测量过程的重视力度。

3.1 提升测量水平的重要性

工程测量是所有施工工程中的关键环节，在施工工程中起着决定性的指导作用。尽快提升相关工作人员对交通工程测量质量的重视程度，消除敷衍思想，降低数据伪造的可能性，对树立正确工作观念，提升工作质量有着重要的作用。建立以质量为最高准则的思想理念，并将其贯穿到整个交通工程的施工过程，从而更好地提升交通工程的施工质量。

3.2 引入更多的高新技术仪器

随着交通工程建规模的不断扩大，社会各界对交通工程施工质量的要求也越来越高。以往的交通工程测量水平已远远不能满足当前的发展要求。部分仪器已经因为误差问题而被淘汰，所以为了尽可能确保交通工程的测量质量，就必须及时引进各种高新技术仪器，从而更好地提升交通工程的测量水平，使之更好地符合当前的高速的发展环境。例如，通过GPS全球定位系统，可以更好地降低以往交通工程的测量困难，提升测量的效率，缩短工作周期，提升交通工程的作业质量。与此同时，也因GPS全球定位系统不受天气、观测时间以及自动化程度等因素的影响，所以在交通工程的测量过程中逐渐被更多人所追捧。

3.3 交通工程测量时应注意的问题

由于误差是难以完全避免的，所以很多时候其影响是无法完全消除的，但可以针对性地采取有效措施降低其影响，从而提升交通工程的测量水平。与此同时，还应尽可能避免在测量成果中出现错误，通常来讲，在使用全站仪对实际的交通工程进行测量的时候，首先应到专业的检测机构对全站仪进行测量校正，并记录相应的数据。具体校正如下：1）指标差值的校正：首先，选定某一目标，盘左进行测量，然后根据相应的提示，盘右照准该选定点进行相应的测量。从而仪器上便会显示出相应的校准差，再按设定便可。2）视准差值的校正：其校准方式基本同上述指标差的校正方式。在选定某一目标之后，盘左进行测量，然后根据相应的提示，盘右照准该选定点按测量，然后仪器上便会显示出相应的差值量，再进行相应设定便可。3）横轴误差的校正：方式同上述所讲。然而，由于横轴误差必须在校正台上进行校正，所以普通用户可以在当地经销商的辅助下进行相应的校正工作。

在上述校正工作之后，如有必要，还可以通过笔算，从而进一步确保校正的效果。需要注意的是，在校正的过程中，一定要先对指标差进行校正，然后再依次校正视准差、横轴差，从而进一步提升校正的质量。

3.4 不断提升相关工作人员的综合素质

为了更好地发挥高新科技仪器的正确作用，就必须不断提升相关工作人员的综合素质。高素质人才是确保交通工程测量质量的根本所在，也是确保仪器功能正常发挥的根本所在。交通工程的测量工程是十分辛苦的，需要较高的精力及较强的技术水平。不断提高对测量人员的要求，是确保仪器维护、保养，延长仪器使用寿命的有效措施。相关负责单位应不断提升对工作人员的素质要求，鼓励工作人员自觉学习各种专业知识，提升自身的业务水平及职业水平，建立正确的职业观、生活观、价值观，提升工作责任感，从而更好地完成相应的交通测量工作。

4 结语

综上所述，在交通工程的施工过程中，其所涉及的技術水平相对较高。众所周知，工程设计、地形规划、位置确定以及施工后期的稳定性监测等过程都有着严格的标准，交通工程也在其中发挥了重要的作用。由此可见，为了尽可能确保交通工程的施工质量，进一步提升交通工程的功能，就应尽可能减少施工期间误差出现的可能性，及时、准确地找出导致误差出现的原因，从而才能更好地提出相应的解决措施。而全站仪的出现，使得在一个测站点就能完成所有的测量工作，对施工误差的减少，以及施工质量的提升有着很好的促进作用。

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