唐劲松 李臻

摘 要：针对大众汽车从PQ35平台至MQB模块化再到基于MQB模块化的电动汽车的供电端子新变化进行了深入的分析，并提出总结。根据大众汽车电路图，设计实验，验证了J965进入与启动控制单元、j519车载电网控制单元、J764电子转向柱锁等核心部件处理15信号的逻辑过程。阐述了大众汽车在上述三个技术状态下15电的产生过程。总结了他们完整的端子供电控制的逻辑过程图。

关键词：MQB模块化;端子供电策略;15电的控制;50电的控制

0 引言

所谓供电端子，是指大众汽车电路图中各类型供电的总称。大众汽车电路图中对各供电端子进行了编号，常见的端子供电的编号如表。

1 基于PQ35平台技术下的15电和50电的控制逻辑

PQ35平台下的15端子供电：在大众燃油汽车上，点火开关直接控制某些重要电路中的电源，该电源成为15电。但是由于汽车上用电设备的不断增多，流经点火开关的电流不断加大，经常会导致点火开关D的损坏。于是为防止这种损坏的发生。在PQ35平台之后的大众汽车上，点火开关D不是直接给用电设备供电，它只是产生档位信号。在PQ35平台之后上市的车型，点火开关为转向柱开关控制单元j527提供信号，电流小到可以忽略不计，约为0.01A。如图1所示。

15正电的形成：插入钥匙，顺时针拧动一档，此时在点火开关中由KEYON 档位经图示红色15号线向转向柱控制单元j527提供15信号。当信号到达由转向柱控制单元j527后，经如图黑色15号线向j519中央电器控制单元传输点火开关D已打到KEYON档的信号。j519中央电器控制单元向j329继电器控制线圈供电。J329继电器吸合工作，向汽车各系统提供电源。此时车内所有15号线的电源供给由工作的继电器J329提供，15端子供电是车内大部分控制单元的电源。

PQ35平台下50正电（启动）的形成。当钥匙顺时针拧到底为KEYSTAR档，点火开关D中红色50号线有电，产生启动信号。信号经过j527转向柱控制单元的T20/18端子送到j519中央电器控制单元的G1端子。j519中央电器控制单元向启动继电器线圈中供电，继电器吸合工作。向起动机供电。启动机转动带动发动机。

通过以上描述我们可以知道，15端子不仅给发动机控制单元供电，也同时为其他车身控制单元供电。大众汽车在PQ35平台各端子控制的逻辑过程如图3：

2 大众MQB模块化技术下的15电和50电控制逻辑的新变化

大众汽车在PQ35平台之后又推出了MQB模块化和基于MQB模块化的纯电动汽车以及未来将上市的基于MEB模块的纯电动车I.D.3和I.D.4。由于新能源汽车已经不再装备燃油发动机和点火开关D，照理15端子供电也应该一并取消。于是，人们就会有一个疑问：大众新能源汽车的15电端子为什么还保留着呢？接下来，我们一起来分析一下大众MQB模块化中的汽车15端子供电和50电的新变化。如图4，是MQB模块下产生15电和50电的电路结构图。

（1）首先，我们注意到大众在MQB模块下的汽车取消了机械点火开关D。原来通过拧动点火开关来获得15电的方法已经不复存在。那么在MQB模块下的大众汽车，要获得15电和50电只能依靠下列逻辑动作才能完成。这也是在MQB模块下15电和50电的新改变：

1）必须是合法的钥匙。在pq35平台下，点火开关D通过识读线圈阅读钥匙芯片的信息来确定钥匙是否合法。在MQB模块下，原来的识读线圈功能，由安装于J519车载电网控制单元中的防盗控制天线R47来代替。该过程从手接触门把手开始。当手接触到门把手上面的电容传感器G415时激活J965进入和启动控制单元。此时j965向j519发出唤醒信号激活J519，同时j965通过天线R134向钥匙发出指令1信號。钥匙在接收到J965发出低频指令1信号之后向R47发出高频的识别信号。J519将钥匙的识别id发送给J965。J965将指令2发送给钥匙。最后钥匙将解锁信号以高频信号发送给天线R47完成钥匙的合法认证，此时车门解锁。

2）增加E378一键启动开关，利用E378将驾驶员的意图转化成电信号。根据E378的结构，我们可以知道：驾驶员轻按按键，产生15电信号和S电信号;驾驶员较重地按下E378产生50电信号。

3）P/N信号，与pq35平台的情况一样，P/N信号是产生50电必不可少的信号。只是它的传递路径有所改变。在PQ平台下，P/N信号由换挡开关E313直接传递给J623发动机控制单元。在MQB模块中，信号是由J743机电控制单元传递给J623发动机控制单元的。

4）在MQB模块中。F制动信号和F47离合器信号，是由制动开关和离合器开关传递给j623发动机控制单元的。需要说明的是，F47离合器信号只有在手动挡的车辆中才有。

5）J965、j519、J764处理15请求信号的逻辑过程。该过程我们通过实验予以验证。如图，是J965＼J519＼J764网络结构电路图。在这一过程中，我们首先要确定15信号是否通过J533网络进行传递？

为此，我们试验断开J533网络接口，如图7断开J533网关T20/5 ＼ T20/15。我们可以观察到。仪表工作是正常的，而且电动门窗和天窗工作正常。产生的故障现象是：仪表的故障灯闪亮。进一步读取故障代码和数据流如图5。

由此可以见15电是接通的。舒适can网络起到监控的作用，发出了报警。因此，网关j533不传递15电信号。J533在电路结构中的作用将在另外的文章里面阐述。

进一步断开j519的网络连线T73a/16 ＼ T73a/17 。如图6，该故障导致仪表不工作，发动机不能启动。因此，在15电信号的传递路径中，j519肯定是其中重要的一环。

断开j764的网络连線T4/1 ＼ T4/2 。如图7，该故障导致仪表不工作，发动机不能启动。进一步读取数据流。可以发现J764的网络故障导致没有15信号的发生。

6）根据以上实验，我们可以总结出以下信息：①15信号是在J965进入和启动控制单元中产生的。是通过两根连接在J965和J519之间的导线传递的，而不是通过CAN线传递。②控制单元之间的逻辑过程是：J965接收到E378的电信号，通过舒适CAN将E378的信号传递给j519。J519给J764发出电子转向柱锁解锁的信号。J764解锁。J764解锁后将已解锁的信息传递给j519和J965。J965产生15电信号，并通过两根导线传递给j519。如图8所示。

7）J519通过两条支路输出15电，分别是15a和15b。另外，通过舒适CAN对相关的控制单元进行监控。这和pq35平台J519控制J329继电器的一条之路的15电输出有巨大的改变。

8）50电的产生是在15电产生的基础之上的，J965通过单独导线将50信号发送给j623。J623在接收到50信号后，结合机电控制单元发出的P/N挡信号和制动信号。控制J906和J907继电器产生50电。MQB模块完整的15电和50电的产生过程如下图9所示。

3 基于MQB模块开发的纯电动汽车的15电控制逻辑过程的新变化

大众汽车基于MQB模块开发出了纯电动汽车，代表车型有e-golf和e-up。由于这类电动汽车已经没有了燃油发动机。因此“50电”的名称被取消了。但类似50电功能的端子供电依然存在，所不同的是：它不再启动发动机，而是接通电动汽车的高压电源。因此在大众纯电动汽车上15电依然存在。

3.1 基于MQB模块化技术的电动汽车15端子的激活过程

由于大众纯电动汽车也是基于MQB模块开发的。因此供电端子的控制逻辑也基本是相同的。在这里总结一下大众电动汽车15端子的激活过程：

4 结语

本文基于大众PQ35平台技术、MQB模块化技术和电动汽车技术对汽车供电端子的控制逻辑进行分析研究， 首先根据PQ35平台的车辆提出了完整的各主要端子供电的控制逻辑图;然后根据MQB模块化技术对15电和50电控制的新变化进行分析，并通过实验结果总结出了 J965、j519、J764处理15请求信号的逻辑过程;最后根据纯电动汽车的控制拓扑图总结出了电动汽车15端子的激活过程。以上工作有利于在分析汽车相关故障时理清思路。也对高职院校相关课程有一定的参考价值。

参考文献：

[1]《大众汽车自学手册SSP675》.

[2]Elsa-win.