苏臣宏,安楠楠,王志丰

(1.西安公路研究院，陕西 西安 710065; 2.长安大学 公路学院,陕西 西安 710064)

0 引 言

受外力、环境因素、材料劣化以及早期设计施工因素的影响，公路隧道在投入运营后会出现衬砌裂损、渗漏水、掉块等病害[1]。在对中国5 000多个现役隧道统计调查后发现，有3 502个隧道出现了不同程度的渗漏水、衬砌裂损现象，由此造成结构承载力降低、混凝土块剥落，会严重影响隧道后期运营安全[2]。因此，合理加固衬砌显得尤为重要。目前常见的衬砌加固方法包括刻槽嵌钢、粘贴钢板、粘贴碳纤维布、喷射混凝土套拱等。喷射混凝土套拱(以下简称套拱)因其造价低、施工周期短，不影响正常运营以及不扰动围岩等优点而被广泛地应用于衬砌加固中[3-4]。

近年来，许多专家学者围绕套拱的施工方法、变形规律、破坏模式、安全评价等问题进行了大量研究，取得了很大进展。刘学增等[5]基于套拱加固受力特性与刚度等效原则，对二次衬砌和套拱加固结构截面特征参数进行了组合修正，并探讨了组合截面梁单元的内力分配方法，结合实际工程进行有限元模拟分析，验证了修正后参数的准确性；邓彬等[6]假定二次衬砌与套拱共同处于弹性变形状态，且只受径向作用力，给出了套拱加固下的二次衬砌等效厚度计算公式，一定程度上指导了套拱的加固设计；索然绪等[7]为了解套拱受力状况，对长安坝隧道套拱与原二衬之间的法向应力、套拱混凝土内力做长期监测，基于监测数据分析总结了套拱结构的受力变化规律；……