罗小烨，陈宝春，黄福云，郭维强，单玉麟，庄一舟

(1.福州大学 土木工程学院，福建 福州 350116；2.浙江工业大学 土木工程学院，浙江 杭州 310014)

0 引 言

整体式桥台无缝桥(简称整体桥)的上部结构与桥台、基础整体现浇成一体，使其具有较好的整体性和耐久性，同时具有行车舒适和抗震性好等优点，相比传统有缝桥，整体桥受温度的影响较大。在日照温差和季节性温差影响下，主梁收缩膨胀引起的往复变形主要由桩基础承受，从而引起较为显著的桩-土相互作用[1-4]。为此，通常要求整体桥采用柔性桩基础以最大限度地吸纳上部结构的温度变形。

目前，混凝土桩、H型钢桩、钢管桩、薄壁钢管混凝土桩等不同截面和材料类型的桩基都在整体桥中得到了应用。在英国、日本、韩国、加拿大等国家，H型钢桩被广泛应用于整体桥中，许多学者对其在整体桥中的应用也开展了大量研究[5-9]。结果表明，H型钢桩具有较大的侧向强度和变形能力，可较好地应用于整体桥中。此外，也有部分国家修建的整体桥以混凝土桩或其他类型的桩基为主，如中国桥台基础以刚性扩大基础或混凝土桩基为主，修建的整体桥主要以混凝土桩基为主[2,10-11]，德国、瑞典及欧洲其他大部分国家常采用现浇钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、外包钢管钢筋混凝土桩或钢管混凝土桩[12]。对于钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和预应力高强混凝土(PHC)管桩等桩型在整体桥中的应用也展开了较多研究[13-17]。研究认为……