吴小平

（安徽铁建工程有限公司，安徽蚌埠 233000）

1 工程概况

阜阳市颍州南路与京九铁路立交工程位于阜阳城南新区，工程的实施将打通城南新区与经济技术开发区的快速通道，可以分解和减轻现有道路穿越铁路的交通压力，使阜阳城市路网更加健全、更加完善。本工程下穿框架桥采用6 孔（6.5+8.5+8.5+8.5+8.5+6.5）m 分离式框架结构，箱身长37.6m，总宽度为58m，顶程52.504m。道路中心线与京九下行线交角为65°，影响范围内铁路共计2 股道，由西向东分别为京九上下行。

为确保顶进期间的铁路行车安全，需对既有线路进行加固处理。本工程采用D 型便梁架空线路顶进的施工方法，能够有效缓解施工和运输之间的矛盾。

2 线路加固

考虑到桥址区间线间距4.2m，故采用D16 型便梁乙式（低位）架设方式，如图1 所示。

图1 D16 型施工便梁乙式（低位）横向布置

原设计方案中计划先施工1、3、5、7 号条基，再移梁施工2、4、6 号条基（由北京至九龙方向条基依次编号为 1、2、3、4、5、6、7号条基），随即顶进1 号框架桥，然后依次顶进2 至6 号框架桥（由北京至九龙方向箱体依次编号为 1、2、3、4、5、6 号框架）。根据现场实际情况，若按该方案和顺序进行施工，区间内接触网柱迁改工作量将大大增加，经过方案优化和变更之后，计划对顶进顺序进行调整，线路加固流程随即发生变化。

2.1 线路加固流程

线路限速45km/h，施工C20 混凝土临时支墩→架设D16 型便梁→施工7 号条基→顶进2.5m 热力防护管及1m 燃气防护管→纵移便梁→施工5 号条基→便梁回收，线路恢复，迎接春运→卸便梁施工4 号条基→移梁至4 号箱体位置并架设拖梁→顶进4 号箱体→移梁并依次施工6、3、2、1 号条基→移梁并依次顶进 5、6、3、2、1 号箱体→便梁回收，线路恢复。……