卫祥 陈坤 陈俊廷 王铁景

摘 要：本文以实际研制过程为基础，介绍帕萨特电控发动机教学实验台的创新改制及帕萨特电控发动机故障实例操作分析，同时指明设计注意事项，为今后设计提出参考。

关键词：帕萨特;电控发动机;教学实验台;创新改制

我院汽车电子技术专业于2017年创办，汽车发动机电控实训设备形式较为单一，教师在教授时比较枯燥乏味，学生对于工作原理等内容的理解也比较困难，同时，在实践操作方面无法提高我们学生的实际操作效率，严重影响学生实际操作技能的提升;基于以上存在的问题，结合老师和学生提出的意见和方案对现有电控发动机教学实验台进行改制。此实验台不仅满足基本教学需求，而且学生参与进行改制，极大地提高了学生的动手操作能力，认识到团队协作的重要性。

1 总体设计

帕萨特电控发动机教学实验台零件来自于大众帕萨特B5轿车，主要考虑到车型在国内市场比较普遍，价格便宜， 通用性较为广泛;此试验台除在台架上可以设置相应系统故障外，还可以通过远程遥控进行实现故障设置，这样可以有效提高故障设置的效率，从而进一步使我们在有限的时间内多次进行操作练习，增加学生技能的熟练度，有效提高学生的技能水平。

2 大众车系电路图-帕萨特B5发动机电控系统电路图

本试验台发动机电控系统电路图主要来自于大众车系电路图。在电路图各支路中设置故障测量端，老师可以根据面板相关电路进行实操讲解，学生可以在电路面板上对故障端子进行相关信号电压、线路测量，让学生进行故障考核。在原有电路设计的基础上对实验台进行电路改制，让老师便于操作讲解，以满足我们实际的教学需要。同时，紧贴学生所需，使学生能进一步理解帕萨特电控发动机各个系统工作原理，掌握故障解决方法，及时排除故障。

3 故障案例分析

3.1 故障设置

断开二缸点火线圈信号线模拟发动机缺火。

3.2 故障原因

（1）二缸点火线圈点火插头虚接、线束松动、老化等。

（2）二缸点火线圈没有12V电压。

（3）二缸点火线圈没有信号电压。

（4）二缸点火线圈搭铁丢失。

3.3 故障诊断与排除

首先，检查对二缸点火线圈外观进行检查，发现并未出现线束老化、松动，点火插头插接紧固。接着，對发动机进行跳火试验，发现二缸确实无火。于是，根据发动机电路图分析，用数字式万用表测量二缸点火线圈1号针脚电压测得11.59V，说明二缸点火线圈低压供电正常;再检查点火线圈的搭铁，看是否有构成回路。经查得，二缸回路导通，说明回路也是正常的。上述原因检查后都正常，那问题只有出在点火信号上，最后检查二缸点火线圈3号针脚与发动机ECU95号针脚之间的线路是否导通，发现该条线路不通。说明是二缸点火信号线没有产生点火信号，导致二缸不点火，从而确定故障位置。

参考文献：

[1]张建俊.汽车检测与故障诊断技术[M].北京：机械工业出版社，2001.

[2]汪贵平，等.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京：人民交通出版社，1999.

[3]刘越琪.发动机电控技术[M].北京：机械工业出版社，2005.

基金项目：2019 年浙江省大学生科技创新活动计划暨新苗人才计划资助项目（2019R444003）

作者简介：卫祥（1990-），男，浙江杭州人，本科，汽车修理工高级技师，工程师，国家职业技能鉴定考评员，从事汽车维修教育及研究。