李向冰 郭孟卓

摘 要：随着公路建设里程的不断增加，路桥过渡段差异沉降已成为公路建设亟待解决的难题。作为一种无机材料，气泡混合轻质土具有高流动性、自重轻等特点，可优化传统挖填工艺。将气泡混合轻质土用于路桥过渡段施工，可减小对地基的附加应力，有效控制差异沉降。为此，本文在全面了解气泡混合轻质土特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点和质量控制措施进行了分析与探讨。

关键词：路桥过渡段;气泡混合轻质土;质量控制措施

1 气泡混合轻质土的特点

气泡混合轻质土，是通过气泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆均匀混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质路基填筑材料，同时具有很好的保温隔热效果。目前，在路基工程施工中现浇泡沫轻质土应用较多，作为一种新型填筑材料，该材料的应用为路基施工提供了一种新思维。其特点如下：

（1）轻质性。干体积密度为300-1600kg/m3，相当于普通水泥混凝土的1/5～1/8左右，可减轻建筑物整体荷载。

（2）整体性。可现场浇注施工，与主体结合紧密，不需留界隔缝和透气管。

（3）低弹减震性。气泡混合轻质土的多孔性使其具有低的弹性模量，从而使其对冲击载荷具有良好的吸收和分散作用。

（4）耐水性。现浇气泡混合轻质土吸水性较小，相对独立的封闭气泡及良好的整体性，使其具有一定的防水性能。

（5）环保性。气泡混合轻质土所需原料为水泥和起泡剂，起泡剂为中性，不含苯、甲醛等有害物质，避免了环境污染和消防隐患。

（6）耐久性。作为水泥基材料， 其耐久性、耐热及抗油污能力强， 与混凝土耐久性相同。

此外，气泡混合轻质土自身含大量封闭气泡， 导热系数小， 隔热、隔音及抗冻融性能优越。目前，气泡混合轻质土已大量用于道路加宽、软基路堤、桥台台背、陡坡路堤、地下结构物减荷回填、软土地基与基础处理、塌方快速抢险修复、寒区路堤填筑等工程，具有广泛的应用范围，且施工效果显著，因此，将其用于路桥过渡段施工具有重要意义。

2 路桥过渡段气泡混合轻质土施工工艺

2.1 挡墙设置

在浇筑施工中，为保护气泡混合轻质土，需提前设置挡墙。并根据施工设计方案，完善挡土墙排水系统，保证排水通畅。路基填料回填时，必须保证挡土墙混凝土抗弯拉强度满足设计90%要求，待填料强度、压实度等均符合设计规定后，才能用于施工。

2.2 铺设金属网和土工膜

桥头纵向1：1.5斜坡处，提前进行钢丝网预铺固定。将气泡混合轻质土浇筑于底面上部，为1～2层，随后进行一层钢丝网铺筑。随后将一层钢丝网铺于顶面以下50cm处。

2.3 发泡、混合拌和

在空气压力作用下，便可进行发泡施工。待发泡量达到设计要求后，即可将其和水泥浆进行均匀搅拌，并向施工场地浇筑。

2.4 输送

气泡混合轻质土一般可采用泵送方法输送，轻质土的流动性、浇筑高度均会影响输送距离。一般来讲，为避免对轻质土质量造成不利影响，泵送距离不得超过500m，根据施工现场具体情况，可适当缩短泵送距离，以200m左右为准，便于施工。

2.5 浇筑和铺设

根据工程实际情况，需分层、分区、分段进行气泡混合轻质土浇筑施工。结合现场情况，进行浇筑区合理划分并绘制成图。浇筑过程中，保证和浇筑面水平，施工中不得出现振動过度现象。此外，还要在0.3～0.8m之间做好单层厚度控制及浇筑间隔时间控制工作。

2.6 沉降监测

按照相关质量检测标准，对气泡混合轻质土施工情况进行合理控制，保证质量满足规范要求，提高施工质量。为验证桥头路基处气泡混合轻质土的应用效果，掌握基底沉降分布情况，决定在第1断面与第2断面的中间部位均进行一个沉降标设置。经检测分析，第1断面监测中最高沉降值为0.034m，第2断面的最高沉降值为0.046m，随着施工时间的不断增加，两个断面测点的沉降值均呈下降趋势，并逐步趋向稳定。

3 路桥过渡段气泡混合轻质土质量控制措施

为了保证气泡混合轻质土在路桥过渡段中的施工质量，确保能够达到基本的施工规范要求，在具体施工中，必须做好全面质量控制工作。

3.1 严格控制配合比

工程施工单位应根据路桥过渡段施工的具体工况，进一步明确施工中所需轻质土的具体标准，在进行轻质土预制中，严格对于其中原料的配合比进行控制，防止比例不恰当造成的轻质土质量下降。对于发泡剂使用量也进行了控制，保证泡沫混凝土密度等级为300～1800kg/m3。

3.2 注重高压泵管道清理

采用高压泵进行轻质土输送时，施工前，需清理干净高压泵输送管道，确保管道清洁后才进行轻质土的输送，在完成全部输送任务后，继续进行管道清理，防止轻质土在管道内有残留部分的凝结固化，避免造成管道堵塞和下一次输送轻质土的污染。

3.3 严格控制分层浇筑时间

在轻质土分层浇筑施工中，应针对具体分层施工情况，严控浇筑时间，确保每层浇筑的轻质土达到一定的强度后，再进行下一层浇筑，以保证分层浇筑质量。浇注时如遇到下雨天，应及时覆盖未硬化的浇注体表层。在钢丝圈的铺设上，严格监督，避免铺设不均匀或者重复铺设，为施工质量提供有效保证。

4 结束语

综上所述，过渡段差异沉降是最常见的一种路桥病害形式，将会严重影响行车舒适性，甚至会损害桥台等部位，或造成更为严重的交通安全事故。因此，必须重视公路工程过渡段病害问题，根据工程实际情况，合理选择防治材料，比如气泡混合轻质土，通过该材料的应用，可以最大限度降低损坏程度，提高道路使用性能，延长路桥工程的使用寿命。

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