李越

[摘要]公路大桥路面大量使用水泥混凝土，对其施工质量的控制将影响桥梁的耐久性和桥面的使用性能。首先对公路大桥的混凝土路面的原材料进行分析，提出满足公路使用要求的原材料及配合比的要求；然后就路面混凝土的搅拌，运输和施工过程提出控制措施。

[关键词]公路大桥；水泥混凝土路面；质量控制措施；施工

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.043

随着我国社会的发展和建筑业的高速发展，大体积混凝土广泛应用于桥梁工程，而混凝土常见的质量问题也会越来越多。而桥梁工程的路面的质量关系到行车安全、工程维护成本和桥梁结构的耐久性。因此，如何开展混凝土桥面施工质量的有效控制已成为当前公路桥梁工程中急手解决的问题。本文针对影响混凝土路面的选材，混凝土的搅拌，施工过程的措施控制进行了研究，提出了相应的措施。

1 材料的选择及控制

1.1 原材料

水泥混凝土质量的好坏与原材料的质量密切相关。根据设计的配合比，控制进场原材料的品质至关重要。水泥混凝土所用的水泥、粗细集料、掺合料的质量指标必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）的规定。水泥进场时，应附有生产厂的品质试验检验报告等合格证明文件，并用按批次对同一生产厂、同一品种、同一强度等级及同一出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等性能的检验。且试验方法应符合现行行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30）的规定。以及粗细集料进场时同样做试验方法应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42）的规定。这就要求材料人员必须具有高度的责任心，同时试验人员与材料人员要密切配合，随时进行抽样试验，严禁不合格的材料进场。

1.2 配合比

混凝土的配合比应以质量比表示，并应通过计算和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结时间等施工技术条件；制成混凝土应满足强度、耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）等质量要求。普通混凝土的配合比，可按照现行行业标准《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55）的规定进行计算，并应通过试配确定。混凝土的试配强度，应根据设计强度等级，并考虑施工条件的差异和变化以及原材料质量可能的波动，混凝土的坍落度和工作性能根据结构物的情况和施工工艺要求确定，在满足工艺要求的前提下，宜采用低坍落度的混凝土施工。通过设计和试配确定的配合比，应经批准后方可使用，且应在混凝土拌制前将理论配合比换算为施工配合比。结合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）的规定，这样对材料的用量以及对混凝土的取样和测试对质量的控制起到了很大的作用，以及对参用适量的减水剂、泵送剂和掺合料也起到重要作用。

2 施工过程控制措施

2.1 水泥混凝土的拌合和运输控制

在混凝土拌和过程中要从混凝土的配料、外加剂、时间等方面宜采用自动计量装置进行控制（各种衡器的精度应符合要求，计量应准确。计量器具应定期标定，迁移后应重新进行对顶），来提高混凝土拌合物的坍落度及其损失，宜在搅拌地点和浇注地点分别取样检测，评定时应以浇筑地点的测值为准。必要时，尚宜对工作性能、泌水率及含气量等混凝土拌合物的其他指标进行检测。

混凝土运输能力应与混凝土的凝结速度和浇筑速度相适应，应使浇筑工作不间断且混凝土运到浇筑地点时扔能保持其均匀性和规定的坍落度。混凝土的运输宜采用搅拌运输车，或在条件允许时采用泵送方式输送；采用吊斗或其他方式运输时，运距不宜超过100m且不得使混凝土产生离析。

2.2 施工措施

（1）进行梁顶清理，让施工队，在技术员的带领下，把桥面残留混凝土渣沟全部清理干净，以保证桥面的清洁度和平整度。

（2）桥面放样，有测量队对桥面放点并且标注位置点，现场技术员并对放点进行测量记录实际高程，并与图纸设计标高进行比对，然后进行调节来确定桥面厚度。根据图纸设计确定坡度。

（3）立模，桥面铺装，模板钢模和木模，一般使用木模，并且符合木模板和木支架的设计应符合现行货架标准《木结构设计规范》（GB 50005）的规定。

（4）钢筋网片安装。针对组合式桥梁，其桥面要采用钢筋混凝土，为此要进行钢筋网片的安装。钢筋要清理腐朽，根据图纸设计确定保护层厚度、型号及预埋件，来铺装，根据要求选择焊接方式，符合设计规范电弧焊宜采用双面焊缝，仅在双面焊无法施焊时，方可采用单面焊缝。采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先拆向一侧，两接合钢筋的轴线应保持一致；采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋相同的钢筋，其总截面面积不应小于被焊接钢筋的截面面积。钢筋绑扎应符合规定，钢筋的交叉点宜采用直径0.7～2.0mm的铁丝扎牢，必要时可采用电焊焊牢。绑扎宜采用逐点改变绕死方向的“8”字形方式交错扎结，对直接25mm及以上的钢筋，宜采取双对角线的“十”字形方式扎结。结构或构件拐角处的钢筋交叉点应全部绑扎，中间平直部分的交叉点可交错绑扎，但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上。钢筋绑扎时候，除设计有特殊规定者外箍筋应与主筋垂直，绑扎钢筋的铁丝的铁丝丝头不应进入混凝土保护层内。混凝土与模板之间应设置垫块，垫块的制作、设置和固定应符合下列规定：混凝土垫块应具有足够的强度和密实性，采用其他材料制作垫块时，除应满足使用强度的要求外，其材料中不应含有对混凝土产生不利影响的成分。垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于1mm。垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应少于3个每平方。垫块应与钢筋绑扎牢固，且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内。如果不符合要求应及时处理。

（5）混凝土摊铺振捣及整平：①浇筑前对模板的润滑、支撑情况进行全面检查，对辊轴檫亮去锈，洒水润滑。将施工作业面两侧杂物清扫干净，洒水。②在浇筑前进行坍落度试验，观察混凝土表观，是否发生离析，拌和是否均匀，及时与拌和站沟通。（坍落度控制在25～30mm比较适合施工）③派专人指挥车辆均匀卸料，布料与摊铺速度相适应。④用4个震捣棒进行震捣，震捣速度控制在4m/min，振捣时间为30～60s，以混凝土表面不再冒气泡，且有水泥浆泛出为准。注意模板边、构造物周围的震捣。⑤三辊轴摊铺机采用先前进振动，后退静滚，一般3～5遍，作业中有专人处理轴前料位高低情况，过高时用人铲除，轴下有间隙时人工补料。⑥滚压完成后，用整平轴前后静滚整平，直到平整度满足设计要求，及时用人工清除整平轴上的粘结物，以防影响平整度。⑦待混凝土可以达到标准时，进行抹面处理，处理完整后铺盖土工布，施工中不允许洒水。

3 结 论

水泥混凝土路面施工质量及病害的防治设计面很广、影响因素很多。但其关键因素在于项目的管理水平、施工人员的综合素质、相关材料的质量、设备的合理配置以及新材料、新技术、新工艺的应用情况等方面。水泥混凝土路面的众多优点决定了，在今后相当一段时间内，他仍将是道路的首先结构形式，虽然还存在一些问题，但随着科学技术、施工工艺的发展、装备水平的提高、施工经验的积累，水泥混凝土路面的质量会不断取得飞跃式的进步。

参考文献：

[1]李娜.商品混凝土现场施工质量控制[J].民营科技，2013（6）：188.

[2]张继尧，王昌将.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥[M].北京：人民交通出版社，2004.