刘清芳

（中国国家铁路集团有限公司 发展和改革部，北京 100844)

近年来，铁路集装箱快速发展，2019年集装箱发送量为1 767万TEU、3.35亿t，同比增长30%，比2017年增长88.6%，集装箱增量占货运总增量的1/3，对落实“公转铁”战略、促进多式联运、提升铁路物流水平和市场份额发挥重要作用。在集装箱运量大幅增长的同时，集装箱收入增幅相对较低，仅为13%，集装箱收入率也较大幅度低于整车运输。为更好地促进“改革创新、提质增效”，体现“交通强国、铁路先行”，通过研究铁路集装箱运输现状及发展，准确评价和定位集装箱运输，有针对性地整体提升铁路货物运输效率效益。

1 铁路集装箱运输现状分析

1.1 平均运距缩短

2019年集装箱平均运距1 175 km，同比缩短174 km，与2014年的1 851 km相比，缩短更为明显；整车平均运距745 km，同比缩短15 km，集装箱下降幅度明显大于整车。集装箱运距的缩短，使得完成的货物周转量增幅(13.6%)明显低于发送箱的增幅(30%)。其中，敞顶箱增长较大，平均运距634 km，仅为普通箱1 531 km的41.4%，是拉低集装箱平均运距的原因之一。集装箱和整车平均运距表如表1所示。

表1 集装箱和整车平均运距表 kmTab.1 Average transportation distance for container and carload train

1.2 入箱品类变化

2019年集装箱运量占铁路运量的9.8%，涉及全部26个品类入箱。其中，水泥、金属制品、电子电气、钢铁、石油、木材等较高运价号品类(5号及以上)，发送吨占比44.5%，周转量占比58.8%，这些高运价号品类入通用箱，并不按高运价号费率收费，而是按“箱”为单位计费，在一定程度上影响整体运费收入；煤、磷矿石、建筑材料等较低运价号品类(4号及以下)，发送吨占比55.5%，周转量占比41.2%，其中按“吨”计费的敞顶箱运输煤、磷矿石、建筑材料等大宗品类增幅较大，品类运价率较低，并且静载重较低，仅为43.8 t，总体上拉低了集装箱收入率。……