何景师，戴 航，刘小慧

（东莞职业技术学院 物流工程系，广东 东莞 523808)

0 引言

行车安全是铁路运营管理质量的重要体现，不仅关系到旅客生命和财产安全，更关系到铁路自身的建设和发展。随着铁路四级管理模式向三级管理模式的转变，车务段作为铁路三级管理系统基层单位，是铁路运输组织的中枢和牵头部门，是铁路运输组织作业的生产主体，也是铁路车辆行车安全控制的主体。车务段具有管辖线路范围大、涉及中间站多、行车安全涉及的设备种类多、行车标准不统一、人员作业分散等特点，随着铁路新技术、新装备的大量投入，客货运量和列车密度不断增加，愈加凸显车务行车安全管理和风险防范的重要性。

既有铁路安全风险研究主要体现在工务系统风险[1]、制动系统风险[2]、货运营业部风险[3]、车站踩踏风险[4]、铁路安全[5-6]等方面，很少聚焦在车务行车环节。识别和评价铁路车务行车安全风险因素，并根据风险因素特点进行分类施策有利于管控风险因素,保障铁路运营安全生产。因此，引入熵权-AHP混合约束DEA方法，通过客观赋权的熵值法和主观赋权的AHP，解决DEA在风险决策时过度有效性和权重无限性，构造极大、极小风险曲面，以线性规划方法来判断决策单元的风险降低或升高的可能性[7]，从而对铁路车务行车安全风险评价单元进行评价和排序。

1 车务行车风险因素评价指标构建

铁路安全因素包括设备、环节、人员和管理4个环节[5-6]。车……