罗雅蕾 邓辉

中船第九设计研究院工程有限公司

0 引言

目前国内对于地下车库通风的计算方法较多，各种算法下的计算结果在数值上具有一定的差异，其中有三种方法是在设计中广泛采用的，分别为换气次数法，机动车数量法以及浓度稀释法[1-2]。

本文借鉴某新西兰项目，按新西兰当地规范中的车库风量计算方法，通过对其计算方法的理念，相应公式以及计算结果，与中国常用的车库风量计算法得到的计算结果进行对比，从而分析国内目前所采用的计算方法的特点。

1 新西兰风量计算方法及公式分析

根据文献[3]，新西兰计算方法的理念为保证车库内CO 浓度不超过规范允许数值。

车库内的CO 的产生由两部分组成：停留在该车库的车辆启动并到达出口这段时间内产生的CO。从该车库以外的区域经过该车库到达出口的时间段内产生的CO，则可表达为下式：

式中：Y 为车库内1 小时CO 的排放量，g；Y1为1 小时内停泊在该车库内的车辆到达出口时间内的CO 排放量，g/h；Y2为1 小时内停泊在该车库以外区域的车辆经过该车库到达出口时间段内的CO 排放量，g/h。

对于式（1）中的Y1，有如下表达式：

式中：Y1S为1 小时内停泊在该车库内的车辆启动时间段的CO 排放量，g/h，根据式（3）计算；Y1D为1 小时内停泊在该车库内车辆行驶至出口时间段内的CO 排放量，g/h，根据公式（4）计算。

根据文献[3]，车辆的启动时间为0.5 min，经过0.5～1.5 min 从该车位行驶至出口，而车辆引擎启动后，第一分钟内的平均CO 排放量为25 g/min，第二分钟内的平均CO 排放量为16 g/min，故有如下关系式：