李志刚

（河南交院工程技术有限公司，郑州 450000）

早期路面多选用水泥混凝土作为面层，这种类型的结构层行车舒适性较差，噪声较大，后期养护、改造成本较高，已逐渐从高等级公路中退出. 沥青混合料属于柔性结构层，具有良好的路用性能，易于大型机械作业，开放交通较快，同时后期养护维修成本较低，已成为现阶段高等级公路最主要的面层结构层类型［1-2］.但随着交通量日益增多，尤其重轴载车辆，沥青路面在还未达到设计使用年限之前就会出现车辙、裂缝、泛油、拥包等病害，特别是车辙的出现会严重影响行车的舒适性及安全性［3-4］. 这些病害如果不及时处治会导致沥青路面的服务能力进一步恶化，也会造成养护维修成本大幅度增加. 尤其公路交通运输行业的大力兴起，以及渠化交通、超载现象的出现，让路面车辙病害问题显得更为突出［5］. 车辙本身并不是危害最大的，而是车辙出现后维修难度大，也会引起其他路面病害. 在2014 年，长沙理工大学郑健龙院士提出了“基于结构层寿命递增的耐久性沥青路面设计新思想”，指出上面层破坏是沥青路面破坏的根源［6］. 这一理论的提出，更加体现沥青路面路用性能的重要性. 现阶段在高等级公路中用改性沥青来改善沥青路面的高温抗车辙能力最为常见，如SBS改性沥青混合料，能够很好地改善沥青路面的路用性能［7-8］. 在混合料中掺入抗车辙剂来改善沥青路面的高温抗车辙能力已成为……