江 婷, 焦 俊, 唐彬彬, 王 冠, 孙 钢

(中国特种飞行器研究所, 湖北 荆门 448035)

0 引 言

直升机在波浪水面稳定漂浮、抗沉、人员应急撤离等能力是其漂浮特性的综合体现。漂浮特性优良是直升机水上迫降/降落的先决条件，也是直升机具备稳定漂浮以保证机内乘员应急逃生、机体装置顺利回收的必要条件。对于任何跨海飞行的直升机而言，都必须开展全面的水上迫降漂浮特性能力分析和验证研究，以确定直升机的稳定漂浮海况条件和极限倾覆边界[1]。

图1 加装应急漂浮系统的直升机

自20世纪50年代开始，国外就针对直升机水上迫降、漂浮性能开展了深入的理论和试验研究，并大量采用了加装应急浮囊系统及优化应急浮囊结构布局的方式来提升直升机的水面漂浮性能。1954年，英国Saunders-Roe有限公司(现英国地效飞行器有限公司)首次利用模型试验研究了结构选型、缩尺比例对直升机水上迫降性能的影响，并基于研究结论首次提出了适用于直升机水上迫降及漂浮特性研究的模型制作要求和试验流程[2]。基于已有的试验手段，该公司于1968年通过模型试验对贝尔206A直升机在恶劣海况下的漂浮特性展开了研究。结果表明，即使在波陡比为1∶12～1∶10的临界破碎波状态，直升机仍具有较好的稳定漂浮能力而不发生倾覆[3]。英国韦斯特兰公司基于EH101直升机开展了系统的自动漂浮充气系统设计和模型试验研究，研究结果表明：在4级海况条件下，加装应急漂浮系统的EH101直升机在前后浮筒打开后，能快速以最佳角度承受海浪直立漂浮，具备了优良的漂浮性能[4]。……