李方吉, 赵 清, 樊建超, 贾 霜, 荣祥森, 郭 民

(中国空气动力研究与发展中心 高速空气动力研究所, 四川 绵阳 621000)

0 引 言

进气道是飞行器推进系统的重要组成部分，其设计水平在一定程度上影响着发动机性能的发挥，甚至影响到飞行器技术水平的提升。风洞试验是获取进气道性能参数最直接、最可靠的技术手段，流量调节与测量装置是进气道风洞试验的核心装置之一，其设计性能在一定程度上反映了进气道风洞试验的能力和水平；不同流量调节方式决定了流量调节与测量装置的安装条件和使用范围。目前，国内外进气道风洞试验对流量的调节方式有节流锥式[1-3]、蝶阀式[4]、高压引射式[5]和动力模拟[6-7]等。其中，动力模拟实现了进气道/发动机一体化模拟，为其耦合作用研究及进排气对全机气动性能影响的研究提供了良好的技术手段，但试验成本较高。就单独进气道性能试验而言，节流锥式调节是进气道风洞试验流量调节的主要方式。

节流锥式调节是一种“集中式”的流量调节方式，设计技术较为成熟，加工相对简单。节流锥向上游方向前进时，流体流量随流通面积减小而逐渐减小；反之，节流锥向下游后退时，流量则随流通面积增大而逐渐增大；“逆流而行”是进气道风洞试验常用的流量调节方向。

目前，常用的节流锥流量调节与测量装置是基于文丘里管测量原理设计的，由节流锥调节系统、整流系统和流量测量系统组成，其后可以加装抽吸管道，增大流量模拟范围。……