陈吉明, 雷鹏飞, 廖达雄, 郑 娟, 丛成华, 王仪田

(1. 南京航空航天大学航空学院 非定常空气动力学与流动控制工业和信息化部重点实验室, 南京 210016; 2. 中国空气动力研究与发展中心 设备设计及测试技术研究所, 四川 绵阳 621000; 3. 西安陕鼓动力股份有限公司, 西安 710075)

0 引 言

风洞试验是飞行器设计过程中不可缺少的一部分。随着飞行器的发展，未来先进飞行器对高速风洞提出了新的要求。总的要求是：风洞试验段尺寸大、雷诺数模拟能力强、单次稳定运行时间长、试验运行效率高、速压变化范围宽、风洞控制和数据测量精准度高、试验技术特别是涉及大飞机飞行安全和飞行品质的动态试验技术配套等。因此，为解决我国急需发展的先进飞行器研制问题，除了提高现有风洞试验测量精度和改进试验技术外，还须建立大型连续式跨超声速风洞试验设备，以解决飞行器风洞试验模拟能力和精细化模拟等问题[1-3]。

连续式跨声速风洞主要依靠轴流式压缩机进行驱动，而风洞主要性能和流场指标需要先进的风洞压缩机才能实现，因此风洞压缩机的设计是风洞研制的关键技术之一。国外先进的大型跨声速风洞有美国NASA兰利16英尺跨声速风洞、TDT风洞、NTF风洞、AEDC-16T风洞、BTWT风洞、欧洲ETW风洞、日本2 m×2 m跨声速风洞及法国S1风洞等。由于各风洞设计参数不同，其压缩机布局和方案也不一样，其中TDT、NTF、BTWT、ETW等风洞主压缩机布置于风洞第二拐角段之后;美国NASA兰利16英尺跨声速风洞、日本2 m×2 m跨声速风洞及法国S1风洞等压缩机布置于风洞第一、二拐角段之间。……