国际原油价格爬升至44.5美元/桶的半年高点后小幅回调。中上旬，中、美制造业经济数据靓丽，全球经济缓慢重启，石油需求有所好转;欧佩克月报上调今年全球原油需求预期;疫苗研制取得新进展;美国出台新一轮1.3万亿美元刺激计划，欧盟就规模亿欧元的复苏基金达成协议，国际油价振荡盘升至3月6日以来高点。下旬，美国原油库存大幅攀升，美洲地区新冠肺炎新增确诊病例快速上升，“欧佩克+”从8月开始增产200万桶/日，油价小幅回调。31日，布伦特原油期货价格报收于43.25美元/桶，全月平均43.33美元/桶，环比上涨6.2%。全球原油即期运输市场表现平淡，原油船运价低位振荡，平均水平下移;成品油船运价现止跌回升迹象。中国进口航线运价继续筑底，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于710.28点，较上月底上涨2.7%;月平均值为774.05点，环比下跌26.0%。

1 超大型油船运输市场

超大型油船（VLCC）运输市场先扬后抑。上半月，8月货盘集中入市，中国港口油船卸货持续延期不断缩减可用运力供给，美湾至中国等远程航线货盘成交活跃度上升，推升中东、西非航线运价。下半月，随着货盘减少，市场成交逐渐放缓，且苏伊士型船运价下跌接近超大型油船运价水平，超大型油船可用运力增多，运价重回跌势。27万吨级船拉斯坦努拉至宁波航线运价（CT1）从月初的WS 35上涨至月中的WS 46后回调至月底的WS 36，平均WS 40.14，环比下跌27.1%;等价期租租金（TCE）在1.4万～2.6万美元/天，平均1.9万美元/天，环比下跌48.1%。西非航线随之下滑起伏，26万吨级船西非马隆格/杰诺至宁波航线运价（CT2）在WS 35.5～WS 46，平均WS 41.81，环比下跌24.5%;TCE平均2.4万美元/天，环比下跌41.9%。美湾至中国航线运费先涨后跌，一艘27万吨级船下旬货盘成交包干运费为570万美元，与月初基本持平。

2 苏伊士型油船运输市场

苏伊士型油船运输市场西非航线活跃度上升，中国卸港压港持续，但转租船仍多，市场运价低位振荡。西非至欧洲航线运价在WS 42～WS 48区间窄幅波动，TCE约1.3万美元/天。黑海至地中海航线运价走势相似，在WS 51～ WS 56，TCE约0.3万～0.6万美元/天。波斯湾航线行情低位徘徊。伊拉克至地中海航线运价在WS 18～WS 22区间窄幅波动;波斯湾至印度航线运价围绕WS 50小幅振荡。中国进口原油分别来自中东、挪威和俄罗斯。一艘13万吨级船中东至中国航线9日货盘成交运价为WS 57.5，较上月微跌。

3 阿芙拉型油船运输市场

阿芙拉型油船運输市场运价冲高回落。跨地中海航线运价振荡上扬后一路回落，从上旬的WS 57上涨至中旬的WS 71后回落至月底的WS 60，TCE约0.1万美元/天。欧洲北海短程航线运价从上旬的WS 71涨至21日的WS 99后回落至月末的WS 77，TCE约美元/天;波罗的海至欧陆航线运价在WS 41～WS 66，TCE约 美元/天～1.4万美元/天。波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚航线运价均先涨后跌，在WS 56～WS 76，TCE在0.4万～1.2万美元/天。7万吨级船加勒比海至美湾航线运价范围基本在WS 66～WS 77，TCE在0.4万～0.8万美元/天窄幅波动。科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费从月初的45万美元下探至月中的43万美元年内低点后反弹至月末的57万美元。下旬一艘10万吨级船科兹米诺至中国北部航线8日货盘成交包干运费为56.5万美元。

4 成品油船运输市场

成品油运输市场多数航线运价止跌回升。亚洲航线行情继续探底，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从WS 74跌至WS 58，TCE约0.6万美元/天;5.5万吨级船运价从WS 79.5下滑至WS 59.5，TCE约0.4万美元/天。3.5万吨级船印度至日本航线运价从WS 80下降至WS 55，下旬小幅反弹至WS 94，TCE约0.6万美元/天。欧美长程航线行情触底小幅反弹，3.7万吨级船欧洲至美东航线汽油运价跌至10日的WS 70后逐步反弹至下旬的WS 114，TCE约1.1万美元/天;3.8万吨级船美湾至欧洲航线柴油运价冲高至月中的WS 126后小幅回落至月底的WS 104，TCE约1.0万美元/天。欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE温和反弹至2.2万美元/天后小幅回落，平均水平环比上移。

（上海航运交易所信息部 徐伟）