白茗文

陕西省高速公路建设集团公司（710075）

0 前言

截至2019 年年末，我国高速公路总里程数已超过15 万km，里程规模跃居世界第一。 我国在建设高速公路的过程中，积累了很多的施工经验。 我国幅员辽阔、地形地貌多样，修建高速公路离不开架设桥梁。 钢箱梁桥在建设过程中，一般钢箱是异地制造，需要运输至施工进场进行组装和吊装[1]，其过程既涉及到设计施工制造技术，又涉及到组织协调管理，因此，这类工程施工过程中，面临一定的困难。文章结合镇巴互通立交项目中跨泾洋河钢箱梁桥的施工，论述了这一类桥梁的施工工艺及特点。

1 项目概况

镇巴互通式立交位于镇巴县以北的小渡坝村，主要服务于镇巴县城及周边乡镇车辆上下高速公路。 该项目立交设计等级为三级，匝道的设计车速为35～50 km/h，加、减速车道均采用平行式。 匝道的最大超高值按积雪冰冻地区取值为6%。 该匝道中有一段桥梁跨越泾洋河，桥面变宽，最大桥高27.5 m。 桥梁起点接匝道，桥梁全长352.10 m。 上部结构采用 2 m×28.55 m（钢箱梁）+4 m×23 m（钢箱梁）+3 m×25 m+2 m×25 m（现浇）+3 m×25 m 预应力混凝土连续箱梁。 下部结构采用柱式墩、桩基础，柱式台、桩基础。 本桥为跨越泾洋河而设的一座大桥，一般冲刷水深为2.8 m，局部冲刷水深为4.94 m，设计水位水深8.08 m，设计流量为1 250 m3/s。

这里的研究对象是这座跨泾洋河的匝道桥。 该匝道桥主要采用钢箱梁结构形式，因此在文章简称为“跨泾洋河钢箱梁桥”。

2 跨泾洋河钢箱梁桥特点分析

在本桥桥址1～8 号墩的范围内，存在着大面积的溶洞，溶洞距离地表较浅，为7～10 m，且在桩孔范围内，在地层不同高度内均有分布。……