赵凌刚

摘 要：高铁联调联试往往面临着新设备、新技术的应用，测试时间较长，涉及的专业复杂且技术难度较大，工作本身具有一定的安全隐患，不同的高速铁路段也难以以固定成型的方式组织行车测试。鉴于此，本文对高铁联调联试中行车组织的安全进行了分析探讨，仅供参考。

关键词：高速铁路;联调联试;安全

中图分类号：U298.1 文献标识码：A

1 高铁联调联试中影响行车安全的因素分析

1.1 工作复杂程度增大了管理难度

高铁联调联试涉及单位众多，铁科院、高铁运营公司、施工监理公司及集团公司调度单位等，工种复杂、专业人员数量多，相互之间需要进行同步协作或程序化工作，管理难度大。重要的行车岗位，比如，调度岗、行车司机岗、随车机械师、通信岗、电务岗等重要岗位多是新调或培养的新接班人，面对实践操作，新设备、新制度，和遇到的不可控制的问题，往往存在一定的心理压力，很难保证对各种问题的积极解决。

1.2 系统设备的安全隐患

在联调联试过程中，行车的核心控制设备的性能、功能处在测试和检验阶段，有的正在进行检验，有的仍处在施工当中，还有可能存在无法按期交付使用的问题。比如，在联动联调初期，动车组进行逐级提速测试，对路基、轨道、桥涵、隧道等沿路设备进行检测中，可能遇到计算机联锁系统、列控系统、轨道电路或列车运行控制系统尚未进入正常工作的情况，只能用增加人工干预的方式保证安全;在信号、通信设备的测试阶段，对场景及隐蔽的安全隐患进行安全性能试验，都需要相关设备的有效性能来保障安全。

1.3 难以预料的临时问题加大了对行车安全的考验

高铁联调联试测试的项目繁多，包括速度、轨道、道岔、供变电、信息系统、防火防灾、应急设施等，每个项目都包括不同的子项目和标准。在不同的场景下都要进行测试，而问题的出现也是不可控制的，临时问题出现的可能性高，增大了现场工作的难度。高铁行车速度快，任何未能得到及时解决的问题，都可能导致安全问题的出现。

2 高铁联调联试中行车组织安全的措施

2.1 优化工作制度

首先，每日对联调联试测试工作进行会议总结，各执行小组逐一汇报具体工作内容，尤其对遇到的问题进行详细描述，上报各协作单位的配合情况，确保出现问题及时解决。其次，每日联动联调工作实施前，领导小组对组织高铁公司、工程实施单位、设备管理及安全协调人员重新部署工作，落实前日总结会需要优化的内容，确保当天联动联调工作在全新的安全状态下进行，保证各项设备符合安全标准。最后，将实施可行的日程安排形成《联动联调组织方案》，形成制度文件，使联调联试工作在切实可行的制度指导下持续进行直到完成。

2.2 规范调度指挥命令

铁路行车调度指挥过程中，如果调度指挥的命令不正确，会对调度工作产生严重影响。规范调度指挥命令，提升调度指挥效率，可以从以下三个方面做起：①调度指挥部门需完善指挥调度体系，建立更科学、合理的指挥命令表，当调度人员接到调度指令后，进行核实与校正，确保调度指挥的准确与及时。②采取监督手段，对指挥部门的命令以及员工的执行严格监督，一旦发现不依照法律法规办事的员工，要给予严格惩罚。③设置应急指挥系统，加强培训优秀员工，提高其应变处理能力，确保当出现突发状况时，其能果断进行有效处理，降低事故的发生率。

2.3 明确分工

明确分工。将高铁联动联调涉及的各项工作根据专业技术和职能职责划分到不同实施单位，明确各单位工作内容，在统一领导小组领导下，成立设施运输组、工务组、电务组、车辆客运组、安全组、后勤保障保安组，根据系統工作内容和专业明确各个职能小组的具体职责，并在各组之间设立专人沟通协调工作，确保联调联试工作高效开展。

优化工作制度。首先，每日对联调联试测试工作进行会议总结，各执行小组逐一汇报具体工作内容，尤其对遇到的问题进行详细描述，上报各协作单位的配合情况，确保出现问题及时解决。其次，每日联动联调工作实施前，领导小组对组织高铁公司、工程实施单位、设备管理及安全协调人员重新部署工作，落实前日总结会需要优化的内容，确保当天联动联调工作在全新的安全状态下进行，保证各项设备符合安全标准。最后，将实施可行的日程安排形成《联动联调组织方案》，形成制度文件，使联调联试工作在切实可行的制度指导下持续进行直到完成。

统一领导。集团公司组织成立高铁联调联试统一领导小组，对联调联试进行全面指挥协调，制定和高铁公司、设计、施工相关技术部门的有效沟通制度，对联调联试的测试方案反复审查后确定最优实施方案，确定实验列车、实验计划，在实验过程中承担关键设备系统的检测与监督工作，及时将安全隐患汇总至相关技术部门，统一协调试验工作中可能出现的问题，及出现的各类问题，指派给职责部门，做到所有问题的专业化解决。

2.4 严格执行标准

联调联试工作实施进程必须严格遵守方案指导文件和既定实施计划，遇到设备调整或测试所需的变化时，根据回收数据情况和试验结果进行安全性分析，立即暂停试验，由测试单位提出数据监测结果的书面说明和测试调整申请，在联调联试领导小组审议后确定具体调整策略。

联调联试期间增加对线路、桥梁、信号设施、牵引供电线路等主要行车设备的检测频率（见下图），所有涉及主要设备的单位和智能小组加强对工务、电务以及牵引供电设备的监护，保证列车的正常运行，设备管理单位负责对所有设备进行动态监测，以巡查报告的形式做好备忘录，领导小组增强对工作执行人员工作的质量监督，各个部门以动态协调的方式保证试验列车的安全运行。

高铁联调联试中，全线实行CTC分散自律模式组织行车，所有关键行车岗位工作者应严格根据试验行车标准执行，注意不同岗位之间协调配合，列车调度员、车站车务值守人员应根据CTC终端密切关注列车运行情况及进路触发、排列情况的监控，做好应急处理准备。

2.5 树立整体观念

列车组织调动部门的全体人员需要具有整体的观念，能够了解整体列车运行方案、调度过程中所需要注意的要点以及相应的方法，列车调度部门要根据实际情况组织相应的专业知识讲座以及培训，充分提高调度员的调度水平和调度能力，要求所有员工对该行业的工作流程有充分系统的了解，员工本身要不断调整自身的思想观念，提高责任感，承担起运营故障情况下的列车组织调整工作，不断更新自身的思想，加强与设备维修部门的沟通与交流，以便出现故障的时候能够及时有效地进行故障处理。

3 结束语

综上所述，高速铁路联调联试期间，各个应用系统的性能以及不同系统之间的匹配联动工作是影响行车组织安全的主要挑战，需要不断有效的优化和完善。高铁联调联试中，所有参与测试的单位、部门之间必须做到有效沟通，在统一领导小组的管理和组织下积极高效的完成各自职责，最终保证高铁联调联试中行车组织的安全。

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