关超

摘要：在化工企业的生产过程中，其主要特点是连续性比较强，并且液化气体的种类比较多，大多数液体及液化气体具有较强的腐蚀性、易爆炸，并且可能还有剧毒。如果化工企业采用自备罐车进行运输，会在很大程度上提高运输量以及运输效率。除此之外，能够减轻劳动强度，改善工人的劳动条件，还可以在一定程度上节约运输成本以及包装材料。但是在自备罐车运行过程中，如果自备罐车的运行状态出现问题会影响运输效率。在化工企业自备罐车运行过程中制动故障可能会导致列车制动力衰竭以及制动距离增加等问题，会严重影响列车运行的安全性。因此，需要对化工企业自备罐车制动故障进行准确判断，同时研究自备罐车制动故障的产生原因，提出有效的故障处理措施，确保化工企业自备罐车制动良好，提升化工企业自备罐车的运输效果。

关键词：化工企业;自备罐车;制动故障;处理措施

1  化工企业自备罐车制动故障分析

1.1 120阀常见故障判断以及原因

对判断120阀常见故障时，需要及时关闭截断塞门，并且要对出现故障的具体位置进行具体分析：

①紧急二段阀出现故障时，可能会使列车管内出现泄漏的压力空气，这时主活塞两侧的压差会出现变化，而变化的压力差会导致主活塞上下移动而产生制动位，这时制动机出现制动作用。制动位形成后，会切断制动缸的缓解通路，紧急二段阀出现故障时，即使在制动情况下，主阀的排气口也不会出现排风现象。

②加速缓解阀D2空腔腔直接连接排气口，出现制动后，排气口会出现排风不止。

③作用部故障的情况下，可以判断泄露的压力空气，空气压力来源于副风缸。截断塞门关闭后，主活塞两侧压差无变化，这时主活塞位于充气缓解阀处，制动机也不会变化，不会发生制动情况。

导致120阀出现故障的原因主要包括以下方面：

第一，制动故障抱闸。在运行过程中，120阀模板可能会出现穿孔情况。而主阀本身制动作用中的主部件，副风缸与列车管通路，会导致列车管压力降低，对主阀主活塞两侧压力差产生不利影响，从而导致主阀制动。制动机缓解过程中，列车管进风量会减少，这会影响滑阀的推动作用，导致滑阀不能达到缓解位置，会阻碍制动机缓解。列车正在运行的情况，必须及时停止列车进行缓解，但是这种情况下很难对整车的缓解进行有效确认。如果没有完成缓解确认继续运行列车，出现列车抱闸。

第二，120阀主阀排气口排风出现问题。在排气口出现排气不止时，可能是作用部故障。例如作用部滑阀与阀座密贴不良，就很容易影响滑阀室内的压力空气排出情况，导致空气进入滑阀与阀座缝隙，并进入阀座第二孔，通过制动缸之后，会进入主阀的排气口，导致排风不止。滑阀与阀座密切性出现问题的原因是：划伤、沙土影响、研磨不好等。这一故障可能会导致充风比较困难，从而延长充风时间，会对缓解波速产生一定影响。除了上述原因之外，紧急二段阀产生故障也可能会导致120阀主阀排气口出现排风不止的问题，紧急二段阀上部L空腔连接列车管，下部Z3、Z4空腔连接制动缸。一旦紧急二段阀阀杆密封圈破损，会导致上下部串风，导致排风不止。

此外，加速缓解阀出现故障也会导致120阀排气口出现排风不止的问题。因为加速缓解阀的L3以及L4空腔与列车管相通，D2空腔与排风口相通，如果加速缓解阀与列车管和排风口连接位置的密封情况出现问题，会导致列车管的压力空气传入到排气口中，从而出现排风不止的现象[1]。

1.2 制动缸常见故障判断以及原因

在对制动缸泄漏故障进行判断的过程中，可以利用单车试风实验对制动缸泄漏故障进行准确判断。在故障判断过程中，需要对制动缸有没有安装除尘堵头进行检查，没有安装除尘堵头的话，要将除尘堵头安装上。安装完成后，要完成列车管安装，确保其与风源接单车试验器有效连接，之后可以进行通风试验。在通风试验过程中，如果双针压力表为500千帕，单车手把位于保压位上到指针不动，可以转换单车手把位置，使其在降压位。压力表为40千帕时，要保证整个状态持续5分钟。如果在这种情况下，制动缸主活塞如果没有继续保持在保压位置上会出风，产生自然缓解情况，也不会出现制动作用。这时，能够准确判断制动缸内壁的具体情况，确定是否出现内壁划痕、主活塞胶皮碗泄漏等故障。在压力表持续5分钟的过程中，制动缸出现制动情况，可以在缓解位置上放置单车把手，如果制动缸的主活塞不回位，且出现制动力，可以基本判断为主活塞的弹簧折损故障。

通常以下三种情况可能会导致制动缸出现故障：第一，制动缸内壁有凹陷或者划痕、制动缸没有除尘堵头。将润滑脂涂抹在制动缸的内壁后，在制动缸长期制动、缓解过程中，沙尘会从排风口进入到制动缸，而进入的沙尘会与润滑脂混合，对制动缸的主活塞以及内壁进行摩擦，导致主活塞与内壁出现故障。第二，主活塞皮碗老化。一旦主活塞的皮碗老化会容易出现裂纹。因为在长期使用过程中，制动缸内进入水以及污垢会腐蚀交皮碗。第三，主活塞弹簧折损。在主活塞弹簧长期使用过程中很容易造成疲劳以及折损。

1.3 副风缸、加速缓解风缸以及降压气室故障原因

导致副风缸、加速缓解风缸以及降压气室出现泄漏的主要原因是在自备罐车运行过程中受酸碱腐蚀，再加上车辆运行时，异物撞击或者人为原因很容易导致材料质不达标。如果副风缸、加速缓解风钢以及降压气室泄漏，其主要表现是三者会出现砂眼、裂纹。此外，除尘堵头丢失，会出现制动不良情况。在对副风缸、加速缓解风缸以及降压气室泄漏故障进行判断的过程中，主要是利用涂抹肥皂水的方式进行试风试验，这样能够对砂眼以及裂纹进行准确判断[2]。

1.4 截断塞门与支管泄露故障判断与原因

利用单车试风实验可以对截断塞门以及支管泄漏故障进行准确判断。如果在单车試风实验中有自然缓解情况，且没有增加制动压力时，可能是截断塞门、支管泄漏。

导致截断塞门出现泄漏的主要原因是截断塞门的锥心阀处可能会存在凹陷划痕。这主要是因为管路中的污垢会长期对截断塞门进行关闭而产生摩擦导致的。而出现支管泄漏的主要原因是对同一支管进行长期使用，可能会导致支管出现腐蚀问题。在安装过程中如果受力不均匀，会导致车辆在运行过程中因为发生撞击而出现裂纹或者折断。

2  对化工企业自备罐车制动故障处理措施

2.1 120阀故障处理措施

对120阀故障进行处理的过程中，需要从以下方面出发，保证故障处理质量。第一，对作用部故障处理时，需要对具体的故障情况进行分析，才能保证处理措施的针对性。滑阀划伤时，要研磨滑阀以及阀座，在研磨时，保证用力均匀，禁止偏磨，直到滑阀以及阀座均匀一致才能停止研磨。如滑阀与阀座之间存在沙土，需要全面阀座两边的排污槽，根据120阀的具体情况对排污槽的深浅度进行判断。判断时主要以滑阀充风时，沙尘能否从排污槽排出为主要依据，如果排污槽深度不够，沙尘就不能顺利排出并且会进入滑阀与阀座间，很容易导致泄露。在对排污槽深浅度进行检查时，需要从深度、宽度等角度进行全面检查，确保排污槽能够顺利排出沙尘。除此之外，还要对彻底清洗阀体以及配件，保证阀体的清洁性，防止沙尘进入作用部。针对弹簧较软的问题进行处理时，及时更换弹簧，在更换过程中需要对弹簧的硬度以及韧性进行严格控制，要选择硬度较强，韧性较好的弹簧。第二，在处理紧急二段阀故障时，要对紧急二段阀进行检查，密封圈槽深浅存在问题导致故障时，要更换紧急二段阀。在紧急二段阀组装的过程中必须保证紧急二段阀安装位置的正确性，确保压力足够，才能使进入阀套后二段阀动作灵活，防止出现卡阻。第三，对加速缓解阀故障的处理方法与紧急二段阀故障处理方法相同。要对加速缓解阀进行仔细检查，防止其出现过深以及过浅情况。如果出现过深或过浅情况需要及时更换加速缓解阀[3]。

2.2 制动缸泄露故障处理措施

对制动缸泄漏故障进行处理时，需要从以下方面出发，确保故障处理质量：第一，在处理内壁划痕、主活塞胶皮碗老化故障时，先拆卸主活塞杆与主活塞。然后对主活塞的具体情况进行检查，划痕比较轻时，直接进行砂纸研磨即可，一直到划痕部位打磨光滑即可。完成打磨处理后，需要及时将润滑脂涂抹在制动缸内壁。凹陷、划痕严重的情况下，必须更换制动缸。第二，在处理弹簧故障时，也是先拆卸主活塞杆以及主活塞，对漏风沟的堵塞情况进行全面检查，并及时清理，确保漏风沟的通畅性，如果弹簧出现折损情况，需要及时更换弹簧。

2.3 副风缸、加速缓解风缸以及降压气室故障处理措施

对副风缸、加速缓解风钢以及降压气室泄漏故障进行处理的过程中需要从以下方面出发：

第一，如果在自备罐车中没有除尘堵头，先安装除尘堵头，然后完成通风处理。在进行通风处理时，要将适量肥皂水涂抹在副风缸、加速缓解風缸以及降压气室内，同时观察与记录砂眼、裂纹情况。

第二，对砂眼、裂纹进行处理时，要根据长度选择合适的处理方法，长度比较短，直接使用电焊堆焊进行处理即可。需要注意先打磨裂纹部位，完成打磨作业后再进行堆焊作业。之后要进行二次打磨，打磨后涂抹除锈漆。

第三，对副风缸进行修复后，必须到冷却完全后，再开始试风作业。这样能够防止副风缸出现冷却热的问题，而导致副风缸出现裂纹。在试风实验过程中要利用涂抹肥皂水的方式进行检验[4]。

2.4 截断塞门与支管泄露故障处理措施

在对截断塞门进行故障处理时，需要对截断塞门的泄露情况进行检查，如果泄露情况不严重，直接在分解之后进行研磨处理即可。保证研磨处理合格后适当加入润滑剂，同时安装，确认安装质量合格后重新装上车。

3  结语

总而言之，在当前的铁路运输过程中，自备罐车可能会受到一些损伤，一旦损伤发展到一定程度，会严重威胁车辆的安全性。因此必须重视日常检查以及维护工作，确保铁路自备罐车运输的稳定性，保证自备罐车数量充足。除此之外还要重视对化工企业自备罐车制动故障进行研究和分析，找准引起自动故障的原因，保证对故障进行判断的准确性，同时采取有针对性的处理措施解决故障，进一步确保自备罐车的运行安全。

参考文献：

[1]张志红.矿区铁路货车制动阀故障分析及改进策略[J].产业与科技论坛，2018（11）：144，146.

[2]李虹.自备罐车检修经济效益分析[J].内蒙古科技与经济， 2014（21）：39-40.

[3]余强.铁路危险货物运输安全的相关问题研究[J].价值工程，2012（25）：21-22.

[4]李秀娥，杨月芳.铁路危险货物自备罐车安全管理的探讨[J].铁道货运，2007（03）：30-33.