王 瑜,李 勇

(1.四川交通职业技术学院，四川 成都 611130;2.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610036)

0 引言

高容量车辆(High Occupancy Vehicle， HOV)车道最初在美国兴起，相继在加拿大、澳大利亚、英国等欧美发达国家广泛采用。通过设置通行规则，有效提高道路使用效率，缓解交通拥堵[1]。2014年5月，HOV车道正式进入我国，无锡市首次设置HOV车道，允许3人及以上车辆通行。2015年7月，济南市试点开通HOV车道，允许2人及以上乘员车辆、特种车辆在早晚高峰使用。随后，成都市、大连市等均在具备设置条件的相应路段(一般为城市主干道或快速路)开通HOV车道，规定在工作日的早晚高峰使用。

国内外学者对于HOV车道的设置可行性、理论模型、设置方案、效益评价等进行了广泛的研究。Huang等[2]考虑单独驾车、合乘和地铁出行方式，改进了既有的交通流均衡模型，并从经济学角度分析了模型结果。 Kwon等[3]采用交通量检测器收集数据，对HOV车道运行效果进行了全面分析评价。李春燕等[4]从宏观和微观层面分析了美国HOV车道的设置类型和运行方式，分析了在我国的适用性和可行性，并提出实用性建议。户佐安等[5]通过分析HOV车道设置的影响因素，建立了路段的出行总效用模型，对比分析了方案实施前后的总效用差值。

目前，国内外大部分研究成果主要集中于HOV车道的可行性分析和理论模型建立，缺乏对HOV车道的实证分析。鉴于此，从社会经济、交通效率、环境保护、出行满意度4个方面建立HOV车道的综合效益评价指标体系，以成都市为例，对HOV车道的综合效益进行评价。……