苏 洋，李 鹏，胡 朋，林 伟

(1.重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074；2.中交第二公路工程局， 陕西 西安 710065；3.长沙理工大学 土木工程学院，湖南 长沙 410114)

0 引言

涡激共振是大跨度桥梁在低风速情况下非常容易发生的一种风致振动现象。涡激振动是一种带有自激性质的振动，振动的结构反过来又会对涡流形成某种反馈作用，使得涡激共振的振幅受到限制，因此，通常称涡激共振是一种带有自激性质的风致限幅振动[1]。尽管涡激振动不像颤振、驰振那样会发散从而导致结构发生毁灭性的振动破坏，但由于是低风速下经常容易发生的振动，且振动幅之大足以影响行车安全和舒适性能，因而在施工或者成桥阶段避免涡激共振或限制其振幅在可接受的范围之内具有十分重要的意义[2]。

对于钢桥塔而言，一方面，相对于混凝土桥塔，钢桥塔具有质量轻，阻尼小，结构相对柔性等特点，在常见的风速下也更容易产生较大的振幅，严重影响结构质量及施工人员的舒适性，甚至危及结构安全。另一方面，高耸的钢桥塔由于其截面为典型的钝体断面，相对于流线型断面极易发生风致振动现象，所以有必要对钢桥塔的风致振动进行研究。已有桥塔的风振响应研究大多是针对于裸塔状态进行研究分析的[3-14]，而针对施工过程中桥塔及塔吊组合体系情况下的风振响应的研究并不多见。Takeuchi[15]针对自由竖立的钢桥塔容易出现涡激振动的特点，采用风洞试验的方法……