罗雄文, 张文广，梁荣柱,3,4

(1. 湖南科技学院 土木与环境工程学院, 湖南 永州 425199; 2. 中国地质大学(武汉)工程学院，湖北 武汉 430074；3.浙江大学 建筑工程学院，浙江 杭州 310058; 4. 广西大学 土木建筑工程学院，广西 南宁 530004)

0 引言

地铁轨道交通具有载客量大、准时、环保、不影响地表交通等特点，可极大地缓解大城市的地表交通压力，方便城市居民出行。根据“十三五”规划，我国现有30余个城市正在进行地铁建设，新增地铁隧道里程将会达到3 000 km。盾构掘进工法是城市地铁隧道主要施工方法之一。盾构法具有机械化程度高、不影响城市交通、环境友好、施工速度快等诸多优点，但盾构掘进仍然难以避免会引起土体扰动，造成地层沉降，将会威胁临近构筑物的安全。在建筑物密集的城市中修筑地铁隧道，由于地下空间限制，双线隧道之间的净距往往较小。后掘进盾构隧道将会再一次穿越已经扰动的地层，造成土体二次扰动，将会引发地层变形进一步发展，从而危害到临近构筑物安全。

国内外研究人员分别从室内试验、现场实测、有限元分析和理论计算等方面对双线隧道掘进施工地层沉降发展进行了一系列有益的探索。Chapman等[1]进行了双线隧道施工室内模型试验，基于试验结果，指出双线隧道掘进对地层的扰动存在一个扰动交叠区。由于扰动交叠区的存在，后掘进隧道引起的地表沉降槽更深和更窄，引起最终地表沉降曲线偏向于后掘进隧道。Chen等[2]对杭州地区双线隧道掘进地表沉降进行监测发现，由于后掘进隧道对地层的二次扰动导致最终地表沉降槽对称轴偏向于后掘进隧道。……