◎温凤梅

前言：一个交通运输体系能否引导、支持和促进区域发展是一个重要指标，交通基础设施的高质量投资是经济增长的关键因素，提高交通运输网络的承载能力将带来区域发展直接经济效益的相互影响。因此，在公路交通的影响下，区域经济社会发展的潜力和区域经济活动的效益都发生了变化。

一、公路交通影响区域经济发展理论模型

1.选取研究指标。

以交通地理学的基本理论为基础，定义了交通优势的概念，提出了路网密度、交通干线影响和空间优势的综合指标，选择交通网络密度、可达性和可用性作为衡量区域交通优势的主要指标。

2.公路交通变量的选取。

过去，中国的交通基础设施主要由铁路、公路、水路和人员四部分组成。我国公路建设按其质量和承载能力可分为两类。针对不同的等级，本文选取了一级公路和二级公路研究了不同类型公路对区域经济发展的不同影响。

3.公路交通变量数据分析。

管理变量的选择影响区域经济的发展。发展包括区域经济的发展。资源是影响该地区发展的主要因素之一，选择的数量资源与水平区域经济和政策的现状是不同的，区域分为主业和潜在主导产业。产业、关联产业和基础产业发挥着不同的作用。公路交通影响下的区域经济总收入占该地区国内生产总值的百分比用于衡量该地区业的水平。

4.公路交通影响区域经济理论模型。

理论模型基本上扩展了D-S 模型。假设条件有：（1）空间内有n 个地区，第i 个地区只生产产品i，该产品在产地的售价为pi，离岸价格（即离开产地的价格）为pli，pij 为产品j 在地区i 的售价；τij 为地区i 和地区j 之间单位产品的运输成本（为简化模型，我们假设单位产品的运输成本只和运输距离有关），当i≠j 时，pij=τij+pli；当i=j 时，pij=pj。（2）所有消费者都具有相同的消费偏好，i 地区消费者的效用函数为Ui = （∑nj = 1 qρij）1ρ，其中qij 为地区i 消费产品j 的数量，0 ＜ρ ＜1。（3）设Yi、MPi、Si 分别为i 地区的产出总量、市场潜能和所有消费者的可支配收入，其中Si=aiYi，0 ＜ai ＜1。（4）i 地区的总人口为Ni。（5）上述条件中，i 或j=1，2，…，n。即在充分竞争和不完全竞争条件下，探讨了运输成本对区域经济发展的负面影响。本文中的充分竞争条件是指该地区所有生产者之间的充分竞争，不存在垄断条件。

二、区域经济发展计量模型的建立

1.采用空间计量模型的优势。

如果变量具有空间相关性和空间异质性，我们使用经典的线性回归模型将受到限制。空间计量经济模型可以有效地解决变量问题与地理位置和空间有关的地理数据的相互作用。在经典度量中，该方法利用空间权重矩阵分析地理位置和统计变量。从而确定了空间变化规律和空间结构决定因素：首先检验解释变量，即总量。收入对数的空间相关性以及评估变量之间的关系。

2.数据源和变量描述。

使用的数据主要来自《中国统计年鉴》（1999-2014）《1999-2014 年省级统计年鉴》和《1949-2008 新中国60 年统计摘要》。省统计局出版部分数据来自国家测绘局。在下面的统计分析中，变量是该省的国内生产总值，所有主要变量都是市场潜力（市场潜力各省加权GDP）。接下来的三个不同的权重以及一个省的公路网密度是以总里程来衡量的，并划分为省区。以下分析反映了高速公路的情况。道路质量分为高等级和普通等级，其中一级公路、二级公路和其他类型的公路都属于普通公路，考虑到交通基础设施空间拥挤的影响，交通基础设施空间拥挤可能造成过度拥挤。为了降低变量偏离缺失变量的风险，在指标分析中考虑了以下变量：固定资产投资1 亿美元，特别是人力资本是指高学历劳动者的贡献，即他们的贡献是劳动力市场最重要的组成部分。高等教育生源数量按抽样数分解；城镇化水平由城镇人口和非城镇人口比例决定。产业结构是指第二、第三产业占GDP 的比重。

3.公路交通与区域经济发展结果分析。

区域交通优势和经济发展水平相比，主导因素是区域交通优势。原因在于区域交通优势与经济发展水平有较高的空间联系。不同发展地区具有不同的优势。有的地区经济发展水平虽然不在前列，但具有较高的交通优势。交通优势是一个重要因素，加强交通运输是促进区域经济社会发展的重要因素。交通网络的邻近性是一个重要因素，通过比较交通优势和个体经济发展水平来确定网络密度和邻近性。经济发展水平显示出较高的空间交通水平，这充分体现了交通运输网络发展的完善程度和可持续性。区域优势关系到中心城市的社会经济辐射潜力，其中一个因素是，区域道路可用性的空间结构取决于“缩减定律”。在外层空间使用核动力源，这不符合区域经济的重大变化。区域交通发展的好处是道路可用性有限。无障碍结构与经济发展水平的空间结构存在一定的差异。我国部分城市、中心区具有良好的空间通道，但经济发展水平在空间上却很低。主要原因是，在现有的大多数可用性评估模型中，该假设被视为一个“孤岛”，强调国内交通网络的可达性和连通性，而不考虑其他因素。因此，研究区域节点的地理位置是决定可用性水平的关键。在区域的几何中心，独特的地理位置和中心城市的空间结构同样关键，地处南北部的城市若空间结构不同则经济发展水平上也存在较大差异。区域交通系统具有双重功能，既有内部联系，也有外部联系，岛上城市之间的通达性并不是区域经济发展的决定因素，虽然作为区域中心，在交通和经济发展方面有其自身的优势，地理位置并不优越的中心城市，如果拥有重要的对外交通枢纽，如机场、港口等，极大地提高了交通运输效率，由此可以得出结论：管理空间结构的能力对区域经济发展至关重要。

三、公路交通与区域经济发展的趋势发展启示

区域经济发展的空间相关性很高，公路对经济发展的空间意义产生积极影响，包括高速公路的作用。公路对省级经济吸纳的影响取决于全区道路交通的发展水平。公路基础设施水平对交通网络密度高的省份的经济吸附效应明显高于发展水平，但总体而言，周边公路建设的经济吸纳效应较大。汽车运输在发展水平较高的省份进一步发展公路运输，有助于提高这些省份的经济能力，但公路的边际贡献将增加。如果全省道路交通基础设施建设水平远远落后于周边地区公路的平均发展水平，区域间道路交通基础设施的差距导致了更大的经济不平衡。交通一体化的实现是实现经济整合的一个重要条件。

结语：中国道路交通基础设施全省发展不平衡。一级省公路基础设施在全省得到了较大发展。就高速公路的十字路口而言，全区发展水平低，路网不足。公路对区域经济发展空间的影响仍存在一定的局限性，需要加强2-3 级省份的道路建设，完善交通基础设施。这样区域经济协调发展水平才能提高。大力推进交通一体化是区域经济一体化的重要条件和保障。