上虞金昌宝顺汽车销售服务有限公司 胡立富

故障现象一辆2016款宝马X1车（车型代号为F49），搭载B38发动机，累计行驶里程约为5万km。车主反映，起动发动机，发动机偶尔无法起动，上述故障已来店检修过1次，但回家后发现故障现象依旧存在，于是再次进店检修。

故障诊断接车后首先与车主一同试车，让车主起动发动机，维修人员在一旁观察，结果发现车主在起动发动机过程中有个习惯性的动作，就是长按起动按钮，此时发动机无法起动，且与蓄电池电压过低造成的发动机无法起动相似。试着让车主短按起动按钮，发动机能顺利起动着机。在确认到上述故障现象后，用宝马专用故障检测仪（ISTA）进行检测，无任何故障代码存储。根据起动系统控制示意（图1），并结合该车的故障现象分析，推测故障的可能原因有：起动机故障；起动机上的起动控制信号线（KL.50L线）或主供电线（B+线）故障；起动按钮及其线路故障；挡位信号异常；制动灯开关及其线路故障；车身域控制器（BDC）故障。

图1 起动系统控制示意

本着由简入繁的诊断原则，首先用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测，检测结果显示蓄电池状态良好。接着检查起动机上的KL.50L线和B+线，以及车身搭铁线，未发现异常。按下起动按钮，将电源模式切换至ON挡，用ISTA读取变速器控制单元（EGS）数据流（图2），发现选挡杆位置为“P”，变速器实际挡位为“驻车”，当前行驶挡为“P”，与车辆的实际挡位一致，说明挡位信号正常；读取BDC数据流（图3），当踩下、松开制动踏板时，制动灯开关状态在“已操作”和“未操作”之间变化，说明制动灯开关信号也正常；用ISTA诊断计划对起动按钮进行测试（图4），起动按钮状态也能正常变化，说明起动按钮信号正常。

图2 读取的EGS数据流（截屏）

图3 读取的BDC数据流（截屏）

考虑该车故障现象比较特殊，那会不会是控制模块软件方面的故障呢？尝试对车辆编程设码后试车，故障依旧。另外，在编程设码后，维修人员无意间发现一个现象：在将充电器连接在车上时，不管是短按起动按钮还是长按起动按钮，发动机均能顺利起动着机。观察到该现象后，维修人员怀疑很可能还是哪个部位的线路接触不良，进而产生了电压降。于是用砂纸打磨蓄电池的供电线路、车身搭铁等部位，处理完毕后试车，故障依旧。尝试更换正常车的起动机后试车，故障依旧。诊断至此，维修彻底陷入了僵局。

重新整理维修思路，该车是在长按起动按钮时出现发动机无法起动，而故障与蓄电池电量不足比较相似，那会不会是起动过程中产生了电压降，让起动条件中的某个输入信号出现了失真呢？带着这样的疑问，拆除充电器，用ISTA进入BDC调出制动灯开关数据，并在起动发动机过程中观察该数据，果然发现制动灯开关数据会变为“短路”（正常情况下，制动灯开关数据应在“已操作”和“未操作”之间变化）。执行起动按钮的诊断计划“ABL起动/停止按钮”，踩下制动踏板，长按起动按钮，在起动发动机过程中，发现起动按钮数据也会有“短路”记录，且“短路”次数显示为7次（图5）。

图4 读取的起动按钮数据流（截屏）

图5 读取故障时的起动按钮数据（截屏）

图6 制动灯开关和起动按钮电路

图7 测得的制动灯开关和起动按钮SSP1信号波形（截屏）

查阅相关电路（图6），将宝马专用示波器（IMIB R2）测试线的红表笔分别连接至BDC导线连接器A258*3B端子22和导线连接器A258*7B端子45上，黑表笔连接至车身搭铁，长按起动按钮，测得发动机无法起动时的制动灯开关和起动按钮SSP1信号波形如图7所示。找来一辆正常车进行对比测量，发现正常车的制动灯开关信号波形只会在9 V上下轻微波动，不像故障车那样会拉低至0 V，且SSP1信号也不会突然长时间拉低至0 V。分析认为，在长按起动按钮过程中，由于BDC接收到了异常的制动灯开关信号和起动按钮信号，从而停止给起动机上的KL.50L线供电，故起动机停止运转，发动机无法起动。鉴于在未起动发动机时读取的制动灯开关信号和起动按钮信号均正常，且制动灯开关和起动按钮同时损坏的可能性非常小，怀疑是BDC及其线路故障。在线测量BDC的供电和搭铁，均正常，由此判定为BDC内部故障。

故障排除更换BDC后反复试车，不管是短按起动按钮，还是长按起动按钮，发动机均能正常起动着机，至此故障排除。