文／铜仁市交通建设工程管理中心 张秀芹

关键字:公路工程；试验检测；存在问题；应对措施

0 引言

近年来贵州省国省干线和农村公路工程建设力度逐年递增，为使得地方经济发展需求得以充分的满足，针对公路工程质量控制，要基于工程的具体特征做好试验检测工作，确保试验检测数据规范、真实、准确、及时，能反映工程实体及原材料、半成品质量和质量管理水平，可以较好的推进工程质量发展水平。下面以公路工程为研究对象，归纳其试验检测工作中存在的常见问题，并对相关的应对措施进行分析和探讨。

1 公路工程试验检测中存在的常见问题

1.1 施工单位自检结果可信度偏低

就施工质量而言，施工单位是其检查的主体，有着相对较高的检测频率，故而，进行施工质量评定的时候，自检试验结果可以说是它的风向标。在具体环境中，就施工单位而言，如果进行临时试验室的设置，就要投入更多的资金，鉴于成本，施工单位可能会控制这个方面的投入，从而获取一定利润。基于此情况，一些施工单位尽管进行了临时试验室的创建，配备了专业检测人员与检测仪器，但还是存在设备配置不齐全，专业检测人员不到位情况，使得这些单位尽管开展自检工作，但最后检测结果存在相对较低的可信度。

1.2 监理单位抽检试验不到位

按照现行《公路工程施工监理规范》规定，监理单位应审查施工单位报审的原材料和混合料试验资料，对主要原材料独立取样进行平行试验，对主要混合料的配合比和路基填料的击实试验结果进行验证，监理单位应在施工单位自检合格的基础上进行独立抽检。基于上述模式，通过抽检可以将每个施工环节当中伴随的质量问题反映出来，并采取对应策略，将质量安全隐患及时消除。然而在具体工作里，很多监理单位会存在抽检频率不足的现象，难免伴随质量管理工作中的漏洞，对于后续工作的正常推进可能伴随一定影响，也可能引发工程事故，难以保证工程的质量。

1.3 监督单位抽检结果无法全面反映工程实际

在公路工程领域，监督单位承担着政府监督职责，具有特殊意义，其出具的试验结果更具有权威性，监督单位根据项目的施工进度，对关键工序、重要结构、原材料、成品及半成品开展综合抽检工作。但基于实践分析，部分监督单位存在抽检工作方案制订不规范和由于其他原因，造成抽检频率较低情况，基于施工进行的试验数量明显不足，从统计学视角来看，样本太少，结果片面性太强，难以将工程建设的情况全面反映出来。

2 公路工程试验检测中存在问题的应对措施

2.1 创建科学的试验检测管理体系

基于公路的施工，要将试验检测的各种需求进行认真的考虑，并且建立对应的管理体系，从而将施工、监理、建设、监督四个单位进行合理均衡，使得每个环节的检测质量能够保证。同时，还要将利于试验检测的管理制度编制出来，将它作为工具，不断提高检测行为的规范度。值得关注的是，要想顺利开展试验检测工作，不能单单局限在制度和管理体系，更要具体化相关的内容，并且把它在日常工作中进行落实，不然，就会出现只有规则难以落实的境地。

表1 某公路工程三种不同方法的试测结果

2.2 积极转变观念，强化思想认识

基于试验检测管理人员的视角分析，要正确认知试验的检测工作，将自身职责明确出来。试验检测管理人员需要重视工程实体和原材料，因为自身出具的检测报告权威性很强，故而检测结果一定要保证精确度。施工的时候，有着相对较多的质量监督管理模式，试验检测最为重要也最是有效的手段，基于此视角分析，试验检测者是最为关键的检测工作，可以将问题及时发现出来，向相关人员告知并且将可行的策略探究出来。

2.3 基于实际情况灵活运用试验检测技术

2.3.1 压实度检测

压实度检测的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、环刀法、核子仪法、钻芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。挖坑灌砂法的具体流程为：依据相关尺寸挖好试坑，称试样质量，测定试样的含水率；向容砂瓶内注满砂，关阀门，称容砂瓶，漏斗和砂的总质量，准确至10g；密度测定器倒置于挖好的空口上，打开阀门，使砂注入试坑，在注砂过程中不应震动，当砂注满试坑时关闭阀门，称容砂瓶、漏斗和余砂的总质量，准确至10g，并计算注满试坑所用的标准砂质量；通过量测计算出试样的密度、干密度等相关参数。其中需要注意的是，操作灌砂筒向玻璃板转移后，要让砂逐渐流出，如果筒内砂停止了下流，就可以停止，同时动作轻柔地取走罐砂筒。

2.3.2 弯沉值检测

弯沉值检测工作使用到的是贝克曼梁法，其需得到测定用标准车的支持，在正式检测之前需全面检查设备运行状况，车况与制动性能应足够良好，各个轮胎胎压足够合理。做好对车槽的装载作业，向其中置入适量铁块（部分情况下也可添加集料），精测称量单侧轮荷载与后轴重，考虑到测量精度要求，此环节需使用地中衡杠杆秤，必须与轴重规定相符，在后续行驶过程中，轴重需保持稳定状态。

2.3.3 平整度检测

平整度检测的方法主要有定长度直尺法、断面描绘法和顺簸累积法。其中定长度直尺法操作简单，较为常见，在该种检测方法开展前，要准备好长3米的直尺。这项检测方法对于已经压实成型的公路路面有着很强的可操作性，非常适用于对路面施工的质量进行分析。首先需要基于当前国家及行业规范的要求，把测试路段科学的确定下来，并清理干净当中的各类杂物。然后通过数次测定，每次都将长直尺和路面之间的间隙最大值选取出来，其就是该次的测量结果。再选择两个测试点，一个点测定1.5米，基于结果做相应的对比和分析，以确认其与设计要求是不是相符，将合格率算出来并进行间隙平均值的计算。具体测量时，要在第一时间记录单杆的检测内容，主要体现在两个层面，一是具体数值，一是测试位置，现场检测完毕后，计算出合格率和间隙平均值，并出具相关报告。

2.3.4 实例分析

某公路工程在路基强度检测中，采用轻型动力触探试验、CBR值现场检测、DCP检测3种方法进行试测，结果详见表1。通过试测结果分析得出，采用DCP测试和轻型动力触探检测的承载力变化情况一致，采用DCP测试和现场CBR测试的CBR值也基本一致，且DCP试验的检测深度有明显的增加，说明可以采用DCP检测CBR值和路基承载力，且DCP测试的测试精度比较高，还能确定路基填料的分层情况，能更好地评价路基强度。

3 结束语

综上所述，随着社会经济日趋发展，交通基础设施也在随之渐渐完善，基于此背景，针对公路工程施工质量的要求也是日渐升高，故而在项目建设中，如果对其试验检测工作管理不善和落实不到位，就很容易使得工程施工管理趋于失控的边缘，对于施工的后续开展将会有着很大影响，甚至会对施工的安全以及质量造成严重制约。因此在公路工程施工质量控制管理中，对于试验检测做到精益求精尤显得重要，要全面结合施工特点，科学选择试验检测方案，充分重视试验检测工作，从而将具有较高品质的公路工程打造出来。