王健鹏

阿尔法·罗密欧公司成立于1910年，总部设于意大利米兰。其实品牌最早可以追溯到1908年，只是当时因为意大利汽车工业发展缓慢，导致这家公司的经营环境很不好。在1910年被一个颇有远见的企业家接管了公司，这一年才算是阿尔法·罗密欧的诞生日。最终，新公司被更名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，简称为A.L.F.A。在阿尔法·罗密欧创立的同年，设计师Cattaneo结合米兰市两种元素设计出了阿尔法·罗密欧的LOGO，红色的十字为米兰城盾形徽章的一部分，龙形蛇则是来自当地一个古老家族的徽章。两个非常具有米兰传統的元素合成了阿尔法·罗密欧的LOGO，这也寓意着阿尔法·罗密欧能够继承米兰这个城市光荣的历史。

在阿尔法·罗密欧110年历史中，它的LOGO一直不断发生变化，1915年那不勒斯实业家Nicola Romeo加入，随后将Romeo的文字加入到LOGO当中。1925年LOGO中又加入了一个月桂花冠，这个元素寓意着阿尔法·罗密欧获得首个世界大奖赛冠军。1946年随着君主制度的消失和意大利共和国的成立，原LOGO两侧象征意大利皇室的绳结被波浪线取代。1972年阿尔法·罗密欧在那不勒斯建立全新工厂，并对LOGO进行了一些简化，龙形蛇的造型变得更加简洁，阿尔法和罗密欧之间的连接符号也被取消了，渐渐的阿尔法·罗密欧也更加向世界化企业发展。

1910 ALFA ROMEO 24HP

第一阶段

书回1910年，阿尔法·罗密欧诞生了旗下第一款车型Alfa 24 HP，这款车搭载了当时世界上第一款双顶置凸轮轴引擎，引擎排量采用了4084cc的设计，在当时极速就能达到100km/h，很不得了。Alfa 24 HP无论是在做工还是性能都做到了当时的一流水平。为此这款车也广受喜爱，它的推出为阿尔法·罗密欧公司赚到了“第一桶金”，同时也为阿尔法·罗密欧参加各项比赛奠定了坚实的基础。1911年Alfa 24 HP首次亮相于比赛，首战就取得了胜利。

1912年，阿尔法·罗密欧推出了名为15HP Corsa的赛车，这款赛车马力达到了惊人的45ps。同年Alfa 24 HP的改款车型Alfa 12 HP也随之上市，结构更为精致简单的Alfa 12 HP也是一款相当成功的产品。随后阿尔法·罗密欧还推出了40 HP以及Grand Prix，这些都是极富盛名的经典跑车，其中1914年推出的Grand Prix更是赛道上的常胜将军，从那时起阿尔法·罗密欧逐渐开始将自己的名字和赛车联系在一起，直到今日阿尔法·罗密欧没有丢失掉这个传统。

故事到了这里，就得穿插一个重要人物了，法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利，人称“赛车之父”。他和阿尔法·罗密欧之、司的故事，是一种意义非常深远的相互见证。

第一次世界大战结束，20岁的恩佐·法拉利从军队退役，凭借着赛车的狂热，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友;跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。22岁那年，因为在大奖赛中夺得亚军，从而得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为阿尔法·罗密欧的试车手。这让恩佐·法拉利可以无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。

1923年，恩佐·法拉利挖来了当时意大利车坛一流的汽车制造工程师伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺，以增强阿尔法·罗密欧的技术开发实力。维托瑞·加诺成为当时阿尔法·罗密欧的首席设计师，并在同一年设计出了Alfa P2赛车，这是一款相当经典的赛车，它的造型以及引擎布局对于现今的顶级赛事F1方程式大奖赛都产生了非常长久的影响。Alfa P2赛车配备了一颗1987cc的直列八缸引擎，在那个动辄上万cc排量的年代，Alfa P2可以说是相当小众，然而Alfa P2却拥有着140ps动力，在赛车诞生的同年Alfa P2也获得了法国莱恩大奖赛的冠军。

直至1925年，阿尔法·罗密欧一直在各种赛场上顺风顺水，Alfa P2赛车分别赢得了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛以及世界赛车锦标赛冠军。为了庆祝首个世界赛冠军胜利，阿尔法·罗密欧公司在品牌LOGO的周围也增加了一圈代表胜利的月桂花冠。在随后的很多年中，Alfa P2赛车继续斩获了非常多的赛事冠军。

ALFA P2赛车

当时的法拉利车队，是阿尔法罗密欧的卫星车队，他们所驾驶的赛车上会有一张“跃马”的贴纸

ALFA 8C 2900B发动机

ALFA 8C 2900B

法拉利在32岁那年担起了阿爾法·罗密欧赛车队队长的重任，直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。对了，在法拉利率领自己的“法拉利赛车队”跑比赛的时候，法拉利车队还只是阿尔法·罗密欧主力车队的卫星队，当时的阿尔法·罗密欧赛车上只是有一张“跃马”的贴纸而已。这个“跃马”的图案本身代表的意思是好运气，因为这个构想的建议来自于一位在第一次世界大战中阵亡的，意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她当时告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行徽章是一匹“跃马”，能带来好运气，建议法拉利把这个图案画在自己的赛车上，法拉利照做了，这匹“跃马”也确实给法拉利带来了好运。

俗话说，人怕出名猪怕壮，由于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对后来阿尔法·罗密欧老板逼他交权的软硬兼施;面对阿尔法·罗密欧总工程师韦佛多·阿察特妒火中烧的百般嘲讽，与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧。之后，法拉利就迅速成为一流的超级跑车制造公司。当然了，恩佐·法拉利曾经也说过，阿尔法·罗密欧是法拉利的母亲。

故事继续，因为恩佐·法拉利挖来了维托瑞·加诺，阿尔法·罗密欧在充分利用技术成就的基础上生产了一系列轿车，1927年1929年，公司先后生产出包括6C 1500、6C 1750在内的数款轿车。随后，加诺开始全面负责汽车和空气动力学设计。1926年，阿尔法·罗密欧得到英国Bristol公司许可后，开始生产9缸星型航空引擎。

阿尔法·罗密欧在上世纪30年代初期吸收了新的领导人才，Ugo Gohhato进入公司担任总经理，开始带领公司迈出现代化步伐，首度大量生产制造厢型车及巴士，而最重要的是6汽缸引擎的发明，让阿尔法·罗密欧得以制造出更轻、更快且马力更强的汽车，以取悦消费者。到了30年代中期，Gobbato的努力已使公司转型成功。

不过1929年发生的世界经济危机开始让阿尔法·罗密欧陷入了困境，意大利政府被迫通过IRI控股公司来参与阿尔法·罗密欧的经营。公司因此也退出了赛车项目，并将其8C 2300BC型车转让给了法拉利车队。

尽管如此，阿尔法·罗密欧仍然在不断进取。以8C 2900B Lunge型车为例，无论在款式还是动力方面，它都可谓佼佼者。但是IRI控股公司要求阿尔法·罗密欧生产转向工业用车及航空引擎。在此背景下，1931年阿尔法·罗密欧生产出第一辆卡车，与此同时，其生产的航空引擎也由于出色的表现而声名鹊起。

1932年，阿尔法·罗密欧再度易主，由I.R.I.产业重建研究所主导。阿尔法·罗密欧暂时退出赛车领域，Scuderia Ferrari的旗帜取代了绿色的四叶苜宿图案。1937年末期阿尔法·罗密欧逐渐回归比赛。1937年，乔克诺·科伦布取代了维托瑞·加诺成为阿尔法·罗密欧的首席车手。1938年，Alfa Racing Stable（Scuderia Alfa）问世，但赛车活动却受到政治因素干扰。墨索里尼禁止意大利车手参加法国的比赛，而1939年的Mille Miglia生产计划也被迫取消。

随后第二次世界大战爆发，阿尔法·罗密欧不得不继续研发制造飞机引擎，成为军队的物资供应，战争期间也制造了很多性能非常出色的飞机引擎。这个就不赘述了，故事直接跳到二战之后。

第二阶段

二战后期，不断的轰炸使阿尔法·罗密欧工厂大部分的生产设备毁于战火，1945年，生产线再度缓慢启动，其中包括汽车、飞机及船舰引擎，甚至一些家用电器的制造。直到1946年，阿尔法·罗密欧的汽车生产才走回了正常轨道，生产的车型是战前的6C 2500型汽车。

此后，公司又开发了一系列新车型，被称作Freccia D' oro 以及Villa D'este，这两款车很快成为世界上各界大人物们竞相购买的目标。到了50年代初，为了有效的降低造车成本，阿尔法·罗密欧放弃了一贯的手工生产，转而开始建立生产线并专注于生产量产车型，这也是为了公司长远发展做出的决定，同时，阿尔法·罗密欧也开始将更多的赛车科技下放到民用车辆上打造拥有赛车血统的民用车。1954年的都灵车展上，阿尔法·罗密欧推出了AlfaGiulietta，这也是首批战后生产的轿跑之一，这款双座敞篷跑车搭载了1300cc 的引擎，最大功率达到了65ps，车身的线条极富现代感，并且价格也控制到了一个让消费者能够接受的区间，随着战后经济的恢复，Giulietta 也成为了众多车迷所喜爱的车型，Giulietta 的推出也让阿尔法·罗密欧在汽车界的名声达到了一个前所未有的高峰。

ALFA ROMEO 6C 2500

为了满足日渐增长的销量，阿尔法·罗密欧在1960年分别在米兰郊区和意大利南部建立了工厂，位于米兰郊区的工厂于1963年正式投产，该工厂首次批量生产车型是Giulia，同时Giulia也是阿尔法·罗密欧旗下最经典的车型之一，自面世以来这款车已经生产了上百万辆，在现在的中国市场的主力产品也是Giulia。当时的Giulia是指一款比Giulietta更大一些的车，Giulia的造型非常时髦，动力方面搭配了一台1600cc引擎，搭配5速手动变速箱。

故事进行到这里，又要穿插一个重要人物，他也是一名赛车手，我也是因为他才真正知道了阿尔法·罗密欧赛车。

潘炳烈（Albert Poon Bing Lit），香港赛车之父，是亚洲赛车手中的冠军人物。在澳门、马来西亚、新加坡、菲律宾、泰国和印尼赢得锦标及赛事众多。

说起来也很巧，潘炳烈原本的职业是警察，中国车王卢宁军被选拔成为港京拉力赛车手时的职业也是特警，中国的第一代赛车手都是警察，嗯，从小就觉得警察叔叔开车都很厉害。

潘炳烈从1959年开始征战澳门东望洋跑道，澳门东望洋比赛至今已经举办了66届，每年一届，是世界上最危险的街道赛之一。很多偶像级车手都征战过东望洋比赛，那条赛道最窄的地方只有约7米宽，能在东望洋比赛夺冠，那是车手证明自己实力的最佳方式之一。潘炳烈驾驶过的很多赛车里，其中就有阿尔法·罗密欧赛车。

ALFA ROMEO CARAB DIGITAL ART 6C

ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GTA

ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT

1971年9月6日，潘炳烈驾驶阿尔法·罗密欧Giulia GTA赛车，力压另外18名车手，以41：013 的时长夺得马来西亚轿车25圈锦标赛冠军。

1976年，潘炳烈驾驶的是阿尔法·罗密欧Giulia 1750 GTAm赛车，以46：47.5的时长完成25圈的柔佛大奖赛，夺得冠军。他在第2圈创下的1：50秒的最快圈速，刷新了轿车第四级的最快圈速纪录。

听前辈们说，当时在跑澳门东望洋赛事的香港车手中，能够驾驶阿尔法·罗密欧赛车，就等于是把奖杯抱在怀里了，那个年代里，能够驾驶阿尔法·罗密欧赛车的车手，到了现在，可都是驾驶顶级赛车的人马。

第三階段

1986年，意大利的菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧公司，并在1987年将公司旗下的蓝旗亚品牌整合，最终成了阿尔法·蓝旗亚公司。而且菲亚特还将两个公司的资源和产品线进行了重新的整合梳理，一系列的改革也让阿尔法·罗密欧的产品变得更加的有竞争力，随着时间的推移，阿尔法·罗密欧的产品知名度也在不断的提高，到90年代末期阿尔法·罗密欧推出了非常多的好作品。其中1997年推出的Alfa 156就是一款相当经典的车型，在造型上Alfa 156不仅继承了阿尔法·罗密欧众多的经典设计，同时这台车还带有一些新时代的气息，这款车的设计理念也一直影响了阿尔法·罗密欧随后多款车型。此外Alfa 156的运动性也非常的强，动力方面搭载了3200cc的V6自然吸气引擎，底盘搭配有四驱系统，优异的底盘调校让它成为了当时屈指可数的运动车型，在1998年Alfa 156也获得了世界年度汽车奖，同时Alfa 156推出的柴油版车型还是世界上首款使用高压共轨技术的柴油引擎量产车。

2008年，阿尔法·罗密欧推出了全球限量500台的8C跑车，虽然8C是阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂共同设计开发的，但整车的造型依然还是充满了阿尔法·罗密欧独特的设计美学，8C搭载的是4.7L V8自然吸气引擎，这台引擎能够输出600ps的最大马力以及588Nm的最大扭矩，虽然动力算不上非常的夸张，但后轮驱动的设计依然能让这台车富有非常多的驾驶乐趣，8C的推出也预示着阿尔法·罗密欧向着顶级跑车的领域再次进军。

ALFA ROMEO WTCR赛车

ALFA ROMEO 8C 超跑

2020 ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO

后记

在这110年的历史中，阿尔法·罗密欧这个品牌可以说是经历了非常多的波折，但它并没有放下品牌最初对运动以及赛车的追求，正是这样坚持的精神让阿尔法·罗密欧依然还能存活现如今的汽车市场，汽车科技已然成为主导汽车市场走向的重点，这个在赛事中沉淀了110年的汽车品牌，在拥有众多神级车手和设计师的底蕴下，或许在不久的将来，阿尔法·罗密欧将迎来它的又一个鼎盛时期。