惠亚军1,2，吴科敏，肖宝亮1，刘 锟1，徐永先4，许克好

(1.首钢集团有限公司技术研究院，薄板研究所，北京 100043；2.首钢集团有限公司，绿色可循环钢铁流程北京市重点实验室，北京 100043；3.北京首钢股份有限公司制造部，唐山 064404；4.首钢京唐钢铁联合有限责任公司制造部，唐山 063200)

0 引 言

2010年至今，我国客车年销量均在45万辆以上，连续居于世界首位。其中，中大型客车整车质量可达812 t，其油耗和尾气排放量远高于普通乘用车的，这给环境带来巨大的压力。节能与环保是目前我国汽车工业发展面临的巨大挑战，汽车整车轻量化对于实现节能减排、保护环境具有十分重要的社会与经济意义[1-5]。中大型客车车身主要采用桁架式结构，车身骨架质量占客车总质量的20%～40%[6-8]。目前客车骨架绝大部分使用方矩形焊管(简称方管)制造，材料为Q235B钢、Q345C钢等，少量高端客车使用高强度钢或铝合金。在保证安全性能的前提下，采用薄规格高强度方管替代低强度方管，可显著降低客车整车质量，这是未来发展方向之一[9-13]。方管一般采用冷弯成形机组生产，制管过程中材料经过复杂的塑性变形，成品方管的力学性能与母材的差异较大，一般向着恶化的方向变化，尤其是内外圆角处性能恶化最为严重。方管在制造车身骨架前围、后围、顶层结构时，需要进行辊弧处理，容易出现外弧撕裂与内弧褶皱缺陷。因此，制管厂为了检验方管质量，往往通过对角线1/2压扁试验来观察方管内外圆角、焊缝是否存在开裂问题。……