疫情之下，时光飞逝，转眼间大半年已过，相信不少人都有一种有劲使不出，甚至如鲠在喉的感觉。过去两个月乘用车市场虽然出现一定程度的恢复性增长，但整个汽车业前景依然晦暗不明。而新冠疫情破坏力还在持续显现，从生活习惯到社交往来，旧有的秩序不断打破。更值得警惕的是，按照张文宏医生判断，10月份后疫情可能再起高峰，今年基本上是绵延不绝了。

从地缘政治到车市秩序，未来惟一可以确定的就是，更大的不确定性。上半年乘用车市场下滑22.4%，相对于去年少卖了235万辆，蛋糕变小了，但还有人不断涌入，仍然有新诞生的品牌问世。僧多粥少，有的人恐怕得要饿肚子。

潮水退去，裸泳者遍布滩头。自主品牌市场份额从2017年最高45%跌至今年上半年32.6%，每一个百分点的滑落，都荡起了更大范围的落寞。而轰轰烈烈的新造车运动也将在这一年落下帷幕，鸟巢亮相也好、洛杉矶首秀也好，大多已烟消云散，陷入了停工停产、群体讨薪的境地。

当然，疫情带来的影响不仅是暴露了东郭先生，也反向刺激加速了汽车业结构升级、营销变革的进程。剧变之下，当务之急是如何适应新的气候，从如何活得更好变成了如何活下去。

创新成为惟一的出路，在这方面，不少豪华品牌走在了前列。不拘泥于百年历史，“摸着石头过河”趟出了一条可借鉴之路。其中，一汽-大众奥迪带领经销商一起，将疫情期转为“内功修炼期”，通过稳渠道、提盈利，通过“共生、共创、共赢”三大应对之策，构建起更紧密的厂商协同关系；……