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7月15日，工信部、农业部、商务部三部委联合下发开展新能源汽车下乡的通知。此次新能源汽车下乡活动时间自2020年7月至2020年12月举行，参与其中新能源汽车下乡活动的自主品牌车企共有10家。

据悉，10家车企涉及16个车型，分别为：北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源EC3）、长城汽车股份有限公司（长城欧拉、R1和欧拉IQ）、上汽通用五菱汽车股份有限公司（宝骏E100、E200，宏光迷你EV）、重庆长安新能源汽车有限公司（长安奔奔E-star）、奇瑞新能源汽车技术有限公司（奇瑞E Q1）、安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮IEV6E）、比亚迪股份有限公司（比亚迪元、E1、E2、E3）、东风汽车集团有限公司（新能源EX1）。

这16款车，基本上都是A0级以下，比较贴近民众的消费能力，质量也有可靠的品牌力做背书。

11年前，我国第一次推出“汽车下乡”政策，当年汽车销量由此暴增46.1%，达到了近20年来增速最高的顶点。但今时不同往日，受到疫情及其他原因影响，2020年上半年的汽车市场持续低迷。新能源汽车更是面临危局，今年第一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。

新能源下乡能否圆了“田园梦”？目前还不能下定论，其中的变数还是存在的。如果不解决这些客观存在的隐忧，那就和新能源车冬季低温续航一样让人无法避而不谈。

隐忧一：农村市场的新能源基建薄弱

根据国家能源局最新的统计数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量为132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的，共有特来电、星星充电、国家电网、云快充等8家，占到总量的将近90%。……