董志国

上海晶众信息科技有限公司

都市圈交通具有区域交通与城市交通组合完成一次出行的显著特征。近期国家提出要加快培育发展现代化都市圈，以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围[1]。客运枢纽是都市圈高效通勤的关键节点。目前我国一些城市的综合客运枢纽偏重于服务国际、省际等对外交通或核心城市之间的城际交通，对如何为都市圈交通提供服务的研究相对较少。有必要尽快建立以客运枢纽为核心的区域交通需求与城市交通需求一体化研究技术方法，为都市圈综合交通体系规划建设提供针对性的技术支撑。

1 都市圈客运枢纽交通需求主要特征

1.1 都市圈交通出行需求主要特征

都市圈是城市化发展到较高阶段后，特大城市与周边地区的社会经济联系显著增强所呈现出的城镇体系空间组织形态。都市圈交通出行的研究重点是居住在特大城市的通勤腹地、前往核心地区上班的向心通勤交通需求，具有规模大、距离长、峰值高、潮汐强等特点，对交通运输系统的容量、速度和可靠性等具有较高要求，因此多采用轨道交通方式出行。例如，东京大都市交通圈以东京火车站为中心（见图1），通勤半径达到50 km，覆盖人口超过3 000万人口，每天近400万人进入中心城区（区部）上班[2]，轨道交通方式分担率接近90%。

图1 东京大都市交通图[2]

图2 上海第五次综合交通调查居民通勤出行时间