陈小敏

上海市交通发展研究中心

0 引 言

随着长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略，对外交通辐射及区域交通联系需求不断提升，对交通基础设施的互联互通要求不断提高。近日发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出到2025年，轨道上的长三角基本建成，铁路网密度规划达到507 km/万km2的明确要求，因此，如何通过加大城际铁路规划建设补短板力度，加快打造互联互通的长三角城际铁路网，对加快长三角高质量一体化发展具有重要的现实意义。

1 长三角城际铁路发展现状

长三角地区作为我国发展较为成熟的区域之一，是城际铁路规划建设发展较早的区域之一，经过多年的发展，长三角地区轨道交通体系逐步完善，各网络层次快速发展，铁路轨道系统已经成为助推长三角现代化建设的强大引擎，对于加快转变经济发展方式，长三角地区各城市的同城效应显著。

1.1 功能定位及规模

根据长三角地区轨道体系的建设情况，现状长三角轨道交通体系一般分为干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道四个层次，现状长三角范围内轨道总里程达到了5 265 km，已经覆盖了92%的地级市，轨道上的长三角已初具规模。随着国家“八纵八横”的干线铁路持续，各城市的市域铁路与城市轨道的建设快速推进，而城际铁路作为干线网络与城市轨道系统的衔接网络，对促进长三角区域轨道网络融合尤为重要。

城际铁路是国际上现代化城市群区域内主要交通方式，服务对象以客运为主，运行特点是大容量、便捷化、通勤化、公交化，能有效弥补国铁和城市轨道交通无法解决的跨省际中短途客流需求。……