刘景真

LIU Jing-zhen

中国重汽集团青岛重工有限公司 山东青岛 266111

1 前言

混凝土搅拌运输车作为“一站三车”中的一种专用车辆，已经广泛应用在工程建筑行业。近年来，随需求市场的变化和生产企业的增多，混凝土搅拌运输车生产企业的竞争日趋激烈，单车利润下降。各大生产企业也在想尽办法降低成本，包括细化、改进制造工艺，进行标准化生产，流水作业，降低成本，以获得更多的效益。

互换性是现代化生产的一个重要技术经济原则,它普遍应用于机械和汽车产品的生产中。在机械和汽车制造中，遵循互换性原则，不仅能显著提高劳动生产率，还能有效保证产品质量和降低成本[1]。混凝土搅拌运输车前台(也称为前支撑)作为关键部件，一直是各大改装企业优化改进的主要目标之一，其结构稳定性以及使用安全性对搅拌车的整体性能至关重要[2]。前台常采用凹凸定位块的形式与副车架连接定位，精度要求高。提高前台的互换性，便于组织生产，进行标准化作业。常规工艺下前台和副车架的定位块采用配焊形式定位，在后期罐体副车架装调不合适时，无法进行调换，不具有互换性，不利于流水线生产。因此，笔者在前台和副车架的连接上进行制造工艺的改进提升，以达到前台互换的目的，实现分散制造，集中装配，提升生产效率，降低生产成本。

2 前台连接结构和作用

混凝土搅拌运输车主要由液压系统、搅拌罐总成、底架总成、进出料系统、操纵系统、清洗系统及电器系统组成。……