摘    要：‘半潜驳是属于特种船舶，它可以根据改变自身船舱的载水量来实现潜入水下及浮出水面。一般的‘半潜驳主甲板面积宽广，且承载能力强。我们利用‘半潜驳船体特性及船舶下潜与起浮的能力，将它作为移动船坞，当‘半潜驳潜入足够深的水深时，把将要坞修的船舶移动到‘半潜驳主甲板上方，然后‘半潜驳慢慢浮出水面，让甲板上的船舶完全与水面隔离，为进行船舶坞修、船舶水下检修及船舶特检提供条件。

关键词：半潜驳;移动船坞;船舶坞修

1  引言

在国内水工项目慢慢趋于饱和、行业竞争日渐激烈的形式下，我们公司把战略眼光投向了海外，并于2008年在中东沙特阿拉伯成功承建了第一个项目。随着新项目的不断拓展，国内的大型设备也相继出口到海外，其中就包括了特殊设备——工程船舶，工程船舶是水工必不可少的利器。但水上设备不同于陆上设备，其检修的难度非常的大且成本也是相当高。沙特的船舶行业还不是很发达，周围没有合适的船厂。而一般船舶在5年内必须进行一次坞修，做一次船舶特检，海事部门才能给船舶更新相关的船舶证书，船舶才能正常的施工作业。所以船舶坞修对于船舶延迟寿命，保证船船船员安全，正常施工作业有着非同寻常的意义。

2  船坞‘航工半潜驳1号的参数及配置

航工半潜驳1号（下文简称半潜驳1号），是我们公司从日本引进的一艘工程船，在国内参与了不少水工项目。为了给中东阿拉伯项目的船舶提供维修平台，于2011年秋天拖运到阿拉伯波斯湾海域。其主要尺寸：型长51.2m，型宽33m，型深4m，总高度30m;重载吃水3.15m，轻载排水量1650t;主甲板尺寸：长51.2m，宽27m，深13m，最大下潜深度16.2m，装载能力5000t。配有两台最大起重量5吨的吊车，用于配合船舶施工作业;左右坞墙的下舱内分别配置2台50kW的离心水泵，用于船舱加载水及排水;坞墙上配有4台10t的锚机、2台5t的锚机，用于船舶移位、定位。配有380V/350kW康明斯主发电机一台，主要用于为水泵、锚机、吊机提供动力，配辅助发电机380V/50kW两台，为生活日常照明使用。最少人员配置：甲板部6人、机舱部4人，甲板部人员主要负责锚机操作、船舶移位瞭望、抛锚定位，而机舱部人员主要负责船舶机械设备正常运转，确保船舶动力输出。

3  船舶上半潜驳1号前的准备

3.1  船墩的布置

这次需要坞修的船舶是一艘拖轮‘振兴1号，其总长24.02m，型宽7.6m，型深3.7m，轻载吃水3.2m，轻载排水量177t。首先根据振兴1号的图纸确定其龙骨与肋骨的数量跟间隔距离，然后在半潜驳1号主甲板选定合适的区域，用石灰把船体龙骨、肋骨结构描绘出来。再用半潜驳1号上的吊机把预先准备好的混凝土船墩一一摆开。摆好船墩后，把枕木平放到每一个船墩上，再用铁丝将枕木固定在船墩上。由于拖轮底部不是平面，而是斜面，所以在每个船墩枕木上需要固定沙袋。沙袋用普通编制袋装的干燥海沙，在中间一条线上的船墩沙袋要摆的少，然后依次向那边叠加，然后形成了一个外高内低的凹型，刚好跟振兴1号的船底匹配，可以让振兴1号能够平稳的停放在船墩上。为了保证振兴1号能够正确无误的坐落到布置好的船墩上，需要用一根足够长（比拖轮船体高度略高）的钢管或钢架，固定在船墩正前方，来给振兴1号指明位置。为了确保万无一失，保证振兴1号安全的坐落半潜驳1号上，还需要在船墩两边焊接足够粗钢架支撑，就算振兴1号出现偏差，没能完全按预计落到船墩上，支撑也可以扶持振兴1号避免向一边倾倒。

3.2  半潜驳1号下潜水域的预选

振兴1号的最小吃水3.2m，半潜驳1号主甲板水深需要超过5m，才能确保振兴1号安全无障碍的在甲板上方移动，加上半潜驳1号的型深4m，所以半潜驳1号需要下潜超过9m。为了防止半潜驳1号搁浅、船底触礁，水域深度必须保证在11m～12m，海床还必须平坦无大坡度。在我们船舶施工海域周围，外海水域较深，但风大浪高不適合船舶作业，且海床更是不清楚。最适合我们下潜作业的是港区内航道，既有防坡提防护、也有足够的水深，且海床比较平坦，都符合我们的需求。我门经过跟港务局调度部门的几次交流、协调，港务局终于同意借用航道给我们下潜。确定水域后，我们再用浮球做好标记，我们又请潜水员进行了海床探摸来进行了复核。

3.3  其他物资准备

振兴1号上坞前还需要准备四根长50m、直径50mm的缆绳分别放置半潜驳1号船首船尾各处，用于牵引振兴1号及固定它船位。在振兴1号上还需要配备一套氧气乙炔割刀、电焊机一台，用于应急。在半潜驳1号上还需要准备大量的木楔子、枕木、沙袋，大锤等工具用具，用于加固船墩、及稳定振兴1号船体。

4  船舶上半潜驳1号的步骤

4.1  半潜驳1号移到下潜水域、固定船位

在做好准备工作后，选一个风平浪静的日子。起锚艇协助半潜驳1号起锚抛锚，半潜驳1号利用锚的抓力、绞动锚机移动船位，将船身移到航道水域。到达航道后，半潜驳1号先调整船的方位，使船头正迎风向，并把船头的两口锚抛放成八字型，船尾两口锚抛放成交叉型，这样可以尽量减少船舶受风浪影响，且容易固定船位。

4.2  半潜驳1号下潜至9米

半潜驳1号定好船位后，并利用往船舱泵水开始下潜。下潜过程中，工作人员需要时刻保持警惕，避免船舱水位加载不均导致船体倾斜，特别在主甲板进入水面时，半潜驳1号必须调平船体后才能入水，让甲板面同时进入水面。

4.3  振兴1号进入主甲板上方

待半潜驳1号下潜至9米水深时，振兴1号利用自身的动力开到半潜驳1号船尾处，关闭动力，利用预先准备好放在半潜驳1号上的缆绳，抛放给振兴1号，分别系到振兴1号前后左右四个方向的系缆桩上。然后依靠半潜驳1号的锚机绞动，慢慢拖拉到指定位置。四根缆绳不仅可以控制振兴1号的移动方向，不让其四处漂动，而且在上浮时，还可以增加振兴1号船体的平衡性。

4.4  半潜驳1号上浮

固定好振兴1号船位后，半潜驳1号开始排水上浮。上浮过程中，四根固定振兴1号的缆绳需要随着水位的变化同时来收紧，避免船体受力不均，船体发生变化、甚至倾倒。在振兴1号船底接触到船墩后，第一时间将振兴1号与船墩边上的支撑架固定起来，在船墩露出水面后，工作人员需要下到半潜驳1号甲板上面给振兴1号船底添加枕木沙袋，补打木楔子，使船底受力均匀，避免船体向一边倾倒。在半潜驳1号完成浮出水面后，再次检查振兴1号船底受力情况，在确定其已平稳坐落在船墩上后，才能解开四根固定的缆绳。

4.5  半潜驳1号的检查

在振兴1号完成上坞后，机舱人员首先检查了半潜驳1号各个船舱的完整性、密封性，在下潜过程中触底，船底是否有变形，各个船舱是否漏水等。其次检查半潜驳1号主甲板受力的情况，是否严重变形、出现裂缝等情况。在确保半潜驳1号无损的情况下，才能继续振兴1号坞修作业。

4.6  退出航道、回到浅水区域

完成振兴1号上坞后，在起锚艇的协助下，半潜驳1号起锚抛锚，慢慢将船体移出航道，回到原来浅水区域，并重新抛锚固定好船位，通知港务局航道已清出。并可以安排下一步船舶坞修工作。

5  结束语

在国内船舶行业已经非常发达，船舶坞修、大修及船舶特检都可以安排到船厂进行。但是海外很多区域，特别是中东、非洲这些地方，船舶行业还不是很发达，但又得需要用船舶作业的地方，船舶坞修却成了一个难题。利用‘半潜驳作为一个移动船坞，为船舶进行坞修、大修有着特别的意义，不仅提高了‘半潜驳的利用率，而且还降低了船舶的维修成本，延迟了船舶的使用寿命。利用‘半潜驳作为移动船坞，为船舶提供坞修平台将在以后成为常态，也为我们海外船舶打造了一个夯实的船舶基地，提高了我们海外船舶的生存能力，为我们扎根海外、立足于竞争日益激烈的海外市场提供了保障。

作者简介：

唐勇（1988—）男，汉族，广西省桂林市，中交二航局第一工程有限公司，工程师助理，本科，研究方向：船舶设备管理及工程建设。