翟培明

摘  要：近年来，随着我国经济的迅速发展，公路工程等基础设施的建设力度逐年加大。我国在公路施工过程中多采用沥青路面来增强公路性能，但是随着公路的运营，沥青路面受到多种外界荷载等因素的影响，导致一些路面病害的发生，影响到公路通车的舒适度和安全性。提高公路的通行质量是当前的一大课题。沥青路面再生技术作为一种新型的沥青路面修复手段，在施工过程中可以节省大量的沥青以及砂石等原材料，对于沥青病害可以进行有效处理，也是一種绿色经济的环保施工技术。近年来沥青路面厂拌热再生技术也得到了广泛的应用，本文主要以沥青路面厂拌热再生技术为例，就其技术应用情况进行了探究分析。

关键词：沥青路面;厂拌热再生;技术应用

厂拌热再生技术指的是将旧的沥青路面混合料铣刨回收，集中到再生拌合厂，在结合了旧混合料性能变化基础上掺入不同的添加材料，最后拌合成符合路面技术性能要求的再生混合料，最后运入到施工现场之中铺设成新的沥青路面。通过厂拌热再生技术的应用，能够有效提升沥青的再利用效率，并且有着良好的绿色环保性，因此在现阶段的公路养护施工中进行广泛应用。

一、再生混合料的配合比设计

在再生混合料之中因为应用了一定数量的旧路面材料，其在混合料组成方法方面跟新的沥青混合料也有着一定的差异性，因此在进行再生混合料组成设计之前，首先需要对再生沥青混合料的类型进行确定。对于一些高等级的公路路面修补工作，要求再生混合料的性能跟原路面保持一致，还要在结合路面病害发生原因以及摊铺厚度基础上，来进行配合比的合理设计，其次是对收集的旧集料进行破碎后的筛分、沥青含量试验，掌握旧集料的集配、油石比情况，为再生混合料的新级配提供有力可控数据，最后进行再生混合料配合比的试验工作，保障该配合比能够满足公路修补工作的具体需求。

在进行再生沥青混合料的组成设计过程中，要求相关施工企业能够进行旧料掺配率的合理设置，随后结合旧料的老化程度确定是否掺加再生剂，还要对掺加数量进行合理确定。在对旧沥青以及新沥青混合比的确定过程中，需要结合公路具体需求来进行，并且要求混合沥青具备有一定的粘度，这样才能够满足具体的路用需求。此外还要在结合再生路面结构类型以及旧料级配情况基础上来对再生混合料级配进行合理的调整，提升混合料的强度、抗滑以及防渗性能。

二、再生混合料的用途跟质量要求

在路面养护施工过程中，可以将再生沥青混合料直接用于路面面层，对于再生混合料的应用质量跟品质也就提出了更高的要求。在一些等级比较高的公路养护修复过程中，需要适当减少旧料的掺配比，将其控制在30%～40%之内，对于一些低等级的公路进行路面养护跟维修时，可以适当提升旧料掺配的比例，将其控制在50%～80%之内。近年来随着我国交通行业的不断发展，在公路路面施工过程中也开始广泛应用到双层路面结构，也就是在路面下层采用再生料进行铺筑，在上面加铺全新的混合料面层。对于这一再生路面结构，还可以适当放宽对于再生混合料的质量要求，来保障该公路工程项目的施工效益。

三、再生混合料的具体施工

3.1 进行旧路的铣刨、筛分

旧路的沥青面层跟基层有着一定的结合力，在进行路面的铣刨过程中还会带起少部分的基层材料，如果基层是碎石类，对于混合料的性能也不会造成比较大的影响，因此不用特意进行清除。此外在铣刨过程中，需要尽量选择气温合适的季节来进行作业，还要避免对于基层造成的破坏。在使用之前需要先进行旧料的粉碎工作，要求粉碎之后的粒径能够在25～35mm之间，保障后续拌合材料的有效性。只有做好了旧料的粉碎工作，才能够保障再生剂有效渗入到内部，并且促进旧油释放，让整个混合料的性能得到进一步的提升。现阶段常用的破碎方法包含有人工破碎、机械破碎以及加热分解等等，需要在结合具体工程情况基础上选用针对性的施工模式，保障整体施工质量。

3.2 进行再生剂的合理添加

再生剂的添加方式也会直接影响到整个再生混合料的使用品质，目前再生剂的添加方法主要包含有以下两种：

（1）在混合料拌合之前将再生剂喷洒在旧料上面，搅拌均匀后静置1～2d，让再生剂能够充分渗透到旧料之中，将旧料进行软化。静置时间的长短还要结合旧料老化程度、施工温度以及试验喷洒结果来进行合理制定。

（2）先将旧料加热到100℃左右，随后在拌缸内边喷洒再生剂边拌以及旧料，再将已经加热锅的新料跟旧料技能型拌合处理。在完成上述操作之后加入新的沥青材料，拌合均匀后就可以得到良好的拌合效果。该施工模式能够简化整体施工工序，促进施工效率得到进一步的提升。

3.3 施工配料

结合再生混合料的组成设计，将旧料、新沥青、新集料以及再生料进行合理的配比处理，每次掺加的新沥青数量需要为总沥青量以及旧沥青与再生剂的含量之差。在再生混合料设计过程中需要尽量选用一些品质良好的集料以及沥青材料，如果存在有旧料老化严重的问题，需要进行再生剂的合理选择，随后通过多项试验来进行材料配合比的合理选择，保障施工配料的合理性。

3.4 再生混合料的拌合处理

现阶段在公路养护施工中选用的再生混合料拌合方法包含有连续性跟间歇性两种模式，在拌合施工中需要对加热、掺配工艺以及剂量等要素进行严格的控制。当新集料达到高温区时，需要将加热温度控制在100℃～240℃。旧料在进入到余热区后，可以通过热交换以及余热升温等多种方式进行融化处理。在新旧集料混合而且热传递平衡之后，可以加入新的沥青并进行拌合处理，拌合均匀之后即可出料，该过程中的沥青温度还要控制在140℃～160℃。

3.5 摊铺、碾压以及初期养护

在进行混合料摊铺施工之前，需要对基层上的泥土以及污秽进行清除，保障基层的清洁程度。进行基层表面的修整，浇洒透层油以及粘层油，在必要情况下还要进行下封层的设置。对于一些基层拱度不当的情况需要进行调拱处理。在摊铺工作进行的前两天，还要对基层表面状况进行检查，对于坑洞以及脱皮等损坏现象需要及时进行处理，保障基层以及沥青面层能够起到良好的粘结效果。对于再生路面的养护工艺以及养护质量要求则要跟一般的路面施工保持一致。

四、结语

通过沥青路面厂伴热再生技术的应用，能够充分利用旧沥青混合料，有效节约沥青以及砂石材料，减少对于材料的需求量，这样也能够加大公路工程的经济效益，减少对周边环境所造成的影响，因此值得在现阶段的公路施工中进行广泛应用。