朱 伟

(上海元易勘测设计有限公司，上海 201203)

0 引言

杭州市萧山区沿钱塘江地区广泛分布着厚度约20 m的粉土和砂性土地基土。其中尤以第③5层粉砂分布最为广泛，层厚较厚，厚度约10 m，地下2层的基坑工程，基底普遍坐落于该层。由于粉土和砂性土具有结构稳定性较差，遇水极易液化，摇振反应迅速，富水性较高等特性。在基坑开挖时，如若降水不到位，极易产生流砂、土体失稳等不利因素，对建筑结构及周边环境产生巨大危害。例如地连墙成槽施工时槽壁坍塌，基坑开挖至底板出现明水等工程中遇到的实际问题，均是由降水不到位引起的。因此基坑降水的成功与否直接制约着工程进展及施工安全。

1 工程概况

杭州轨道交通8号线某车站为地下2层岛式车站，车站位于规划义蓬东二路与规划河景路交叉口，沿规划河景路东西向布置。

车站全长约374.2 m，标准段宽23.1 m，深约16.6 m～17.3 m；盾构段宽27.2 m，小里程端深约18.6 m，大里程端深约19.2 m。车站主体围护结构采用800 mm厚地下连续墙+内支撑。

车站主体基坑开挖面积约8 945 m2，按照降水设计方案，单井有效降水面积取200 m2，主体基坑内共布置45口24 m疏干井；在基坑外侧四周距离基坑2.0 m处沿车站长度方向每隔10.0 m布置(局部加密，每隔6.0 m布置)1口坑外降水兼观测井，共布置92口24 m坑外降水兼观测井(见图1)。

2 工程地质及水文地质条件

车站开挖范围内地基土主要为②3-2层砂质粉土、②4-2层砂质粉土夹粉砂、③3层粉砂夹砂质粉土。车站底板坐落于③5层粉砂，局部坐落于③6层砂质粉土(见表1)。……