辜 勇，袁源乙，李 雨，陈 句

（武汉理工大学 物流工程学院，湖北 武汉 430063）

1 引言

自“一带一路”战略实施以来，我国社会经济蓬勃发展，交通运输行业也进入了新的发展阶段。多式联运凭借其能加快物流流转效率的优势，在国际货运中的重要性日益增加。虽然“一带一路”战略实施使陆路通道的作用日渐加强，但国际集装箱运输主要还是通过海上通道来完成的。以21世纪海上丝绸之路为主干线的远洋运输系统为例，各路段的承运能力有限，各节点的通过处理能力有限，当大批量货物进行多式联运时，需要根据各种运输方式的特点，从系统层面综合考虑运输网络现状进行统一配流，达到运输网络平衡，实现通道运力与货流量合理配置，具有较高现实意义。由于集装箱运输是发展多式联运的载体，本文以集装箱运输为研究对象。

关于集装箱运输网络的配流问题研究，Bell等[1]以海上集装箱运输为研究对象，引入港口单位时间可以处理的最大集装箱数量为约束建立海运集装箱配流模型。陈丽芬等[2]建立以运输费用最小化为目标的负指数网络配流模型，并采用偏好因数对模型进行改进，将环渤海地区集装箱运输网络配置作为算例，对网络中的货流路径进行分析和预测，以此协调网络运载负荷。王丹，等[3]不仅引入偏好系数，还引入时间成本，建立了包含时间成本的负指数网络配流模型，对包括东北航道在内的多个运输通道进行集装箱货配流。……