高克

假设你不了解路虎卫士，看完新车之后一定会问：为什么一个豪华品牌，不强调内饰皮质软包、木纹饰板，竟然拿一整块镁合金裸露在外充当仪表台横梁；门板扶、手箱的位置上还有裸露在外的铆钉，地板竟然是橡胶的，原厂自带的拖车钩算违规吗？可能比较了解当年的路虎卫士的人，多少都有些惊讶。

时隔72年之后，曾经代表着路虎品牌的卫士，露出一副带你“蹦最野的迪，喝最烈的酒”的态度回来了。仅凭眼观手触，就能感受感知到路虎卫士传承至今的力量感与硬派越野的工业风。但是从中又能发现，其实路虎卫士复出，对于不同圈层的消费者来说有着不同的意义。

79万-99万的售价

显而易见，在能力、影响力旗鼓相当的前提之下，路虎给卫士定在了一个空白市场。下面的入门级的牧马人42.99万-55.99万，封顶的奔驰大G的基础售价为162.88万。随便加几个筛选条件，路虎卫士就成了它所处价格区间的独苗。

路虎卫士拿着这个定价，高呼一声：我是豪华的实干家！就从定位上把下面的牧马人跟上面的大G从精神上杀死了。

仅以一个没有开过奔驰大G的人来品评，这款车其实已经从硬派越野的领军者沦为一个金主玩具了，但奔驰应该也乐于其中。这里要为牧马人纠偏一下，它其实也是实干家，毕竟在全球各地的越野盛会中，牧马人的出场率是足够的，唯一说美中不足的，可能就是跟豪华不太沾边儿。

这么多年，路虎卫士市场保有量以及所属细分市场的小，也让它的经典得以保存。全新一代的路虎卫士在保留经典的前提下，也在与时俱进，配合上几乎没有竞品的定价区间，这极有可能成为路虎品牌旗下一个全新的上量车型，前提是产量、配额足够。

但因为过于经典，卫士的这点与时俱进，被看热闹的人吐槽了。

妥协什么了？硬派是什么？

互联网上关于路虎卫士的经典语录频出，“没有灵魂的承载式车身”、“娘炮才用的2.0T”、“圆润精致不硬派”等等。

我们可以热爱经典，但不能抱着经典过一辈子。路虎卫士的改变是必然的。就好比球鞋复刻，AJ系列的部分鞋款确实经典，但实战起来有多难受穿过就知道。与时俱进是允许的，况且卫士又不像发现5一样被改的面目全非。

好比这个承载式车身。非承载式车身对于一台硬派越野车几乎已经被定义为标配，但一定程度上非承载式车身被应用的目的被忽略了，车身强度高，车身刚性强，安全性高，其实这是根本。

全新的路虎卫士采用了D7X全铝整合式车身架构（承载式车身），被吐槽了。其实依照产品讲解划出的重点，这样的车身架构要比非承载式车身强3倍。据说007电影《No Time to Die》拍摄当中使用了30多台的全新卫士，高跳、加速越野、撞击地面，快速驶过常见的深度越野地形，一个翻滚起身之后潇洒驶离。路虎卫士这波帅耍的，能给满分。

还有那些被判定为妥协了呢？路虎卫士摇身一变，从一个工具车变成了一台豪华硬派越野SUV。

但这些本该是进步的地方，却被认为是相比上一代产品退步的地方。不纯粹，太科技，造型太现代了，参与感低。这些评价着实有些不着边际。

说说全新卫士的进化

两大科技：全时智能互联。EVA 2.0新车身电子架构，高通820A芯片、车载系统独立电池、全车85个处理器，可同时处理21，000条车辆功能信息与指令；首次搭载QNX架构的InControl OS 2.0信息娱乐系统，同时支持Apple CarPlay和百度CarLife。

全能数字驾驭。SOTA在线升级，15个独立模块接收远程更新。硬件匹配12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏，高清流媒体超广角内后视镜，以及包括自适应定速巡航（ACC）在内的10项先进智能行车辅助系统。

三大升级全地形科技：1、第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。

2、全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和越野路况所需的动力分配效果。双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50：50分配至前、后轴。甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配給左右侧后轮，帮助车辆脱困。