句庆玲，龙科军

(1.智能道路与车路协同湖南省重点实验室, 湖南 长沙 410114；2.长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410114)

城市中心区是城市公共活动体系的核心，是城市政治、经济、文化等公共活动最集中的地区。以城市空间布局结构为基础，地铁网络在城市中心相对完善，形成城市中心区以地铁为骨架、公交为辅助的特征。在中心城区，考虑地铁线路具有主导性，在线路规划中考虑的尺度、粒度与容量等方面的依据更宏观；公交线路则较微观，以地铁网络为骨架完成大流量客流运输，公交主要负责地铁网络未覆盖的毛细部分，快速疏散地铁带来的客流，减少中心城区的交通压力。对于非中心区，地铁与公交之间会存在竞争等关系。杨晓光等利用ITS技术采集交通管理和运营信息，建立了计算公交车换乘最短时间调度模型。王卫平利用物元分析法将公交线网覆盖性、公交纯线网密度、公交站点覆盖率、公交便利性指标进行整合，分析城市轨道交通与地面常规公交的接驳情况。张兴强等通过轨道换乘方式和换乘设施服务过程分析，建立了基于Petri网的轨道交通换乘设施服务水平评价模型。张营杰等以青岛市地铁为依托，根据不同接驳模式下公交作用调整公交线路，使整个公共交通网络最优。戴学臻等采用综合灰色关联度法，选取平均换乘时间、平均换乘距离、乘客换乘满意度、换乘方式4个指标对高铁车站的地铁、出租车、公交3种交通方式进行了换乘效率评价。……