许鹏

(贵州交通建设集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

在山区建设悬索桥时，有时为充分利用当地地质条件，减小锚碇的体积，降低工程造价，采用隧道锚作为锚碇形式。隧道锚通常由前锚室、锚塞体和后锚室三部分组成，其中锚塞体是承担索缆的核心受力构件。锚塞体结构尺寸较长，砼浇筑方量大，且施工周期长，经历复杂的环境温度，大体积砼浇筑完成后由于水化热反应使结构整体温度变化引起体积变化，在受到边界约束时会产生温度应力，当该温度应力超过砼的抗拉强度时易导致锚塞体大体积砼出现裂缝，进而影响结构的使用功能，降低结构的刚度和耐久性。而目前针对隧道锚锚塞体大体积砼水化热的研究偏少。该文以某悬索桥隧道锚锚塞体大体积砼工程为例，运用MIDAS/FEA有限元软件建立三维实体模型进行水化热仿真分析，为工程施工提供指导。

1 工程概况

某主跨为1 100 m的双塔单跨钢桁梁悬索桥，其中一侧为隧道锚形式，采用框架式前锚室及支墩与隧道锚锚塞体结合的结构方案。隧道锚碇利用锚址区附近的围岩对锚塞体大体积砼形成锁止结构，将缆索拉力通过锚固系统传递给更深层次的岩体。隧道锚洞的开挖深度为73 m，前锚室深34 m，锚塞体长度36 m，后锚室长度3 m。锚塞体中心线倾角为36.2°，前锚面尺寸为13.5 m×15.587 m，后锚面尺寸为17.5 m×29.06 m。

2 砼的裂缝控制

大体积砼出现裂缝的因素众多，裂缝产生的原因也错综复杂，但均可归结为胶凝材料与水发生化合反应释放大量热量所产生温度的急剧变化导致温度应力和收缩应力超过其自身极限值而使砼结构出现裂缝。……