林志红，蔡晓禹,2，陈永光，张梦歌

(1.重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074；2.山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室，重庆 400074)

在多数城市处于城市化进程快速发展的今天，机动车保有量成幂次增长，交通拥堵加剧。据统计，截至2017年底，全国高峰期间超过26%的城市处于拥堵状态，55%的城市处于缓行状态，2017年因交通拥堵香港成为拥堵成本(达15 890元)最高的城市。交通拥堵不仅对居民出行造成一定困难，浪费时间的同时对国家的GDP造成损失，还造成空气污染、噪声污染。山地城市内部道路结构薄弱，城市干线同时承担出入境及过境交通，故保障其干线畅通至关重要。采取交通管控是缓解交通拥堵的有效方法之一，优质管控方案的提出前提是准确的交通评价，交通运行评价可为干线交通管控方案选择提供有效支持。

1 现有城市交通干线运行评价

1.1 评价指标

现有干线交通运行评价指标除早期美国HCM手册所使用的服务水平外，还包括交通参数类指标、拥堵类指数、可靠性指标等(见图1)。

1.1.1 交通参数类指标

城市干线交通评价上交通参数类指标通常选取行程时间、排队长度、密度、速度、饱和度、占有率、交通量等，如文献[2]、文献[3]选取平均行程速度作为评价指标，文献[4]选取道路延误时间及饱和度作为评价指标，文献[5]选取延误、排队长度、服务水平作为评价指标，文献[6]选取流量、速度、占有率等作为评价指标，文献[7]以路段平均时间为权重系数建立评价指数。

图1 现状城市干线交通运行评价指标