张郁森，吴明

(1.开平市恒量汽车检测站，广东 江门 529328；2.中山市道路运输车辆综合性能小榄检测站，广东 中山 528415)

台架试验检测汽车行驶制动不平衡率，依据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》，在制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值，当轴制动率大于等于60%时，用该最大值除以该轴左右轮最大制动力的较大者；当轴制动率小于60%时，用该最大值除以该轴轴重。对于同一时刻同轴左右轮制动力差的最大值，按GB 21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》检测(简称安检)与按GB 18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》检测(简称综检)的取值方法不同，试验表明，在反力式粘砂滚筒制动台上，安检和综检两种方法都可能错检制动力差的最大值。该文探讨一种新的取值方法，以提高汽车制动不平衡率检测的准确性、规范性和统一性。

1 安检取值方法分析

安检规定以同轴左右轮均达到最大制动力(或一个车轮达到最大制动力、另一个车轮产生抱死滑移，或两个车轮均产生抱死滑移)时为取值终点。其优点是包含了左右轮最大制动力，在行车制动力增长全过程中检测制动力差的最大值，且取值简便，无需判断车轮是否抱死滑移或电机是否断电。其缺点是当左右轮都能抱死滑移，一个车轮抱死滑移制动台电机断电后检测制动力快速下降，而另一个车轮制动力仍在继续增大，此后同一时刻两车轮的制动力差快速增大，会出现不符合实际情况的错检。……