张荣凡

摘 要：随着产业结构的不断优化升级，高铁行业的新技术和高技能实用型人才的培养与高精尖产业格局密切契合，迫切需要深化教师改革，有效整合“政校企行”多方资源，加强教师企业实践、建立健全引人、育人、用人、考核机制，实施教学能力和服务产业能力双发展，大力推动“双师型”队伍建设。

关键词：“双师型”教师;师资队伍建设;高铁行业

基金项目：本文系课题“新时代高铁行业职业教育‘双师型教师队伍培育体系的研究与实践”（项目编号：2019SJGLX724）的阶段性研究成果。

高铁行业企业的生产模式逐渐从劳动密集型向技术密集型、知识密集型转化，高职院校面向生产一线对教师提出了具有深厚的理论功底和熟练地操作技能的“双师型”的客观要求。《国家职业教育改革实施方案》提出，深化产教融合，完善职业教育和培训体系，深掘教师队伍建设新路径。对接高职院校教师队伍建设要求，立足学校实际，探索形成师德师风优良，具有行业特色的专业教学与技术实践并重，能够发挥服务作用、履行社会责任的师资队伍培育体系，是当前双师型建设需要研究的重要问题。

1 高铁行业师资队伍建设现状分析

1.1 双师型教师数量和质量制约职业教育质量发展

据统计，我国高职院校双师型教师的占比达到了39.7%。教师拥有较高学历和系统的理论知识，但实践经历和操作技能有所欠缺;部分教师企业实践技能较强，在理论知识和课堂讲授方面则显薄弱。有效提升双师型教师的数量和质量，是当前亟需解决的重要问题。

1.2 管理体制不够健全

多数高职院校对于双师型教师个人发展缺乏激励政策与制度，在工资绩效、职称评聘、个人考核方面，仍采用传统量化指标体系，无法突出教师个人的优势和专长。因此，有必要改进管理制度，逐步实现教师一专多能，客观反映教师教学业绩和服务能力。

1.3 教师培养培训制度不够完善

教师入职后缺乏系统的职业规划，根据院系要求丰富自己的教学技能，很少建立自己的个人成长提升计划。高职院校应当根据自己的行业特色，帮助教师在专业技能知识、教育科研能力等方面采取行之有效的措施，进行长期培养和积累。

1.4 教师队伍结构仍需优化

高职教育大力提倡增加兼职教师队伍，校外兼职专家多数为高级技术人员和能工巧匠。但是目前我国高职院校的兼职教师队伍并不能满足需要。首先从数量上兼职教师队伍匮乏，学校管理者不能及时有效地与企业沟通，兼职教师忙于企业日常工作，无法抽出时间和精力来校授课。其次，兼职教师的授课方式不能适应院校授课。鉴于场地和教授环境的不同，兼职教师无法如在企业中"一带一"带徒实操的方式来进行传授，虽实操能力强却无法驾驭课堂，弱化了兼职教师贡献度。

2 高铁行业师资队伍建设

聚焦师资队伍的能力和素质提升，在继承和弘扬铁路企业优秀文化传统的基础上，进一步发挥高铁行业快速发展的优势，通过行业产业调研，建立教师培养、使用与评价机制，科学组织全员轮训，建立梯次培育体系，在培养目标下对高铁行业“双师型”教师的内涵进行精准界定。

2.1 强化制度设计，健全教师发展机制

1）明确教师准入要求。高铁行业教师入职需要具有3年以上企业工作经历。完善相关管理制度，对类似高铁等实操性较强、纪律要求较高的行业，特殊高技能人才可适当放宽学历要求，有助于授课过程中给予学生规范的指导，培养理论能力和实践能力于一体的高素质技能型人才。

2）明确双师型教师定位。各高铁行业高职院校在国家政策背景下制定双师型教师认定及管理等师资管理文件，要求教师具有相应的职业资格证书，有效引导学生注重职业技能和创新意识的培养，服务产业发展。校企共同制定“双师”能力评价标准，遵循因岗而异等原则，明确“双师”型认定范围、认定标准及培养方法，引导教师积极参加专业培训、挂职锻炼、承担横向课题，达到认定标准。

3）创新双师型教师管理制度。各职业院校应当结合实际情况，构建师德长效机制，形成双师培育体系、教师职业能力标准体系。完善引培制度，注重教学名师等过程性培养，实现培养培训的规范化、制度化。实施“双薪酬”制度，学校核发一份岗位绩效工资，教师依法取得的科技成果转化奖励收入不纳入绩效工资，落实权益保障和激励机制提升“双师”地位。

2.2 建立培养培训體系，完善教师发展中心建设

制定教师的教学能力和服务产业能力的“双轨道”教师培养体系，构建新教师、青年教师、骨干教师、教学名师“四梯次”的双师进阶路径，健全各梯次人才选拔、培养与考核制度，严格过程管理。认真做好五年一周期的教师全员培训规划和年度培训计划，聚焦“1+X”证书制度，对标技术革新需求，加强项目式教学、先进教法等项目培训。

依托大数据教师 “诊改”平台，建立教师进阶培养档案，依据人才培养、专业建设和院部需求，针对教师特点制定各梯次人员个性化培养计划，进行全员质量数据（信息）汇总、分析，推进各梯次教师队伍自我诊改升级，激励教师出成果，促进教师职业发展。

2.3 加强引培并重，优化教师队伍结构

1）建立教师校企“双导师”制，实施校企双方联合培养。选聘学校资深教学名师指导青年教师的教学理论研究，通过观摩、备课、讲课、讨论，帮助青年教师掌握职业教育特点，提高教学水平。选聘企业现场专家指导青年教师的实践技能，传授行业前沿技术，根据企业发展现状，提出合理化的教育教学建议。

2）实施高端人才引育计划，促进校企人员双向交流。开展“固定岗+流动岗”教师引育，引入技能大师兼职任教，指导紧缺领域掌握高新技术、传承技艺，具有较高专业实践操作技能、技术应用与创新能力的双师型教师的培养，通过项目带动等方式，校企双方共同培养一批能解决企业技术难题的双师型教师。

2.4 开展协同创新，创建教师教学创新团队

深化教师改革，以校企双向双融通为主要途径，构建功能整合，梯次特点明显，任务明确的结构化的教师教学师资团队。团队建设应强调高标准、高产能，注重跨专业、跨界教学团队组建，充分发挥不同专业、不同行业、不同身份教师能力特点，激发教师创新和改革的活力。

2.5 创建全面评价模式， 完善激励机制

优化岗位管理，建立以代表性成果和工作实绩为导向的考核评价体系，向重难岗位倾斜。创新教职工“能上能下、能进能出”的用人机制，开启绩效工资改革工作，强化教师核心素养，突出业绩导向，建立多种分配模式，发挥好政策在教学、科研、管理等方面的激励导向作用，进一步释放和调动教职工的创新能力。

2.6 实施海外研修计划，提升师资队伍国际化水平

依托欧亚交通高校国际联合会、“一带一路”铁路国际人才教育联盟等国际组织，推荐教师到境外任职、交流、访学、培训，引导教师了解教育模式、借鉴应用型人才培养方式，追踪学科发展前沿，掌握先进理论与实践相结合的研究方法，升华专业能力和技术应用水平，为中国高铁“走出去”提供技术支持。

参考文献

[1]温新荣，李德贵.地方高职院校政校企社四位一体“双师型”教师队伍建设可行性、必要性探析[J].教育观察，2019（10）129-131

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