文 / 李瑞敏 清华大学副教授

交叉口通行能力由时间和空间两个因素决定，尤其是对于信号控制交叉口。

而待行区一般设置在左转、直行分别给予绿灯相位的交叉口（也有其他特殊情况），这里只探讨左转、直行分别给予绿灯相位的四路交叉口（可视为非常简单的有代表性的一种），即四路交叉口的基本的四相位。

左转待行区已经应用多年且范围较广，近年来在部分城市的部分交叉口，直行待行区也开始涌现，而众多发布的研究（应用）成果表明，施划了待行区后通行能力有明显提高。今天提出题目中的这个问题，好像有点与常识不符，但是确实多年来一直在思考这个问题，在这里简单谈谈。

为什么在一定情况下设置待行区能够提高通行能力

首先，对于采用案例分析（即实测）得出待行区通行能力提高的结果，确实是实践中所得。这里要探讨的是为什么在一定情况下设置待行区能够提高通行能力。

信号控制交叉口的通行能力由各相位的通行能力加和而成，因此，要判断待行区对交叉口通行能力的提高有无影响，可以看待行区的设置对某信号相位的通行能力有无影响即可。（这里暂不讨论右转车道的通行能力，也不考虑自行车、行人对机动车的非正常干扰）

一个相位的通行能力是由该相位通行的各条车道的通行能力组成，而一条车道的通行能力则是由其获得的绿灯时间和车道的饱和流率决定，车道的饱和流率一定的情况下，通行能力就是受到绿灯时间（或曰绿信比）的影响。……